Gigantické čistenie postelí: Železnica Berlín – Hamburg sa prispôsobuje!

Gigantické čistenie postelí: Železnica Berlín – Hamburg sa prispôsobuje!

Čo sa aktuálne deje v oblasti výstavby železníc v Prignitz? Fascinujúce predstavenie čaká na okoloidúcich pri jazde po trase medzi Berlínom a Hamburgom. Dôvodom je pôsobivý stroj na čistenie balastu RM 900 S, ktorý zanecháva pod koľajnicami obrovskú dieru. Tento stroj je skutočné monštrum, ktoré počas prvého týždňa generálnej renovácie trasy odstránilo pôsobivých 3,5 tony štrku na meter trate. Tagesspiegel uvádza, že celkovo bude obnovených 165 kilometrov tratí a ďalších 16 kilometrov bude obnovených.

Stroj na čistenie štrku je špecializovaný stroj na stavbu tratí, ktorý nielen čistí štrkovú hmotu v koľajových lôžkach, ale odstraňuje aj nečistoty a štrky. Podľa Wikipedia sa štrk čistí pomocou cyklu, v ktorom sa zdvíha, kopá, prepravuje a potom triedi. Vracajú sa len tie najlepšie a najstabilnejšie kamene, aby bola zaručená nosnosť nadstavby. Je to dôležité najmä preto, že železničný násyp sa po vyčistení ihneď naplní čerstvým štrkom.

Mechanická podpora pre bezpečné železničné trasy

Ako vlastne takéto čistenie prebieha? Veľmi jednoduché! Proces začína zdvihnutím strmeňa koľaje. Štrk sa potom vyťaží, prepraví do sitových oddelení a oddelí sa od kontaminujúceho materiálu. Vyčistený štrkový nános sa potom vyrovná a koľaj sa opäť spustí. Presnejšie povedané, RM 900 S dokáže vyčistiť až dva kilometre železničného násypu denne a odstrániť 2 000 ton nepoužiteľného štrku. Po stabilizovaní trate možno trasu opäť využívať rýchlosťou 20 kilometrov za hodinu.

Pracovník z tímu sedí uvoľnene na plávajúcej kancelárskej stoličke a riadi proces. Na trase dlhej 280 kilometrov pôsobí celkovo okolo 80 stavebných čiat s najmodernejším vybavením. Využitie takýchto špeciálnych strojov je nielen nevyhnutné, ale aj nákladné: celá generálna obnova má podľa odhadov stáť až 2,5 miliardy eur.

Výzva financovania

Jedným z najväčších problémov je však financovanie. Deutsche Bahn hovoria o medzere vo financovaní vo výške 17 miliárd eur do roku 2029. Stavebníctvo naliehavo žiada väčšiu istotu pri plánovaní, pretože neistota vedie k rastu cien stavebníctva. Spitzke už v minulosti poukázal na potrebu spoľahlivej služby núdzového manažmentu, ktorá zahŕňa aj údržbu a opravy strojov na stavbu tratí.

Stručne povedané, čistenie a obnova železničnej infraštruktúry je výzvou, ktorá si vyžaduje nielen technologické zručnosti, ale aj transparentné a bezpečné financovanie. Čoskoro pribudne ďalší stroj, ktorý nahradí rozbité kusy trate – ďalší krok správnym smerom pre bezpečnosť železníc a komfort cestovania na nemeckých trasách.