Ogromno čiščenje postelje: železnica Berlin-Hamburg se prilagaja!

Ogromno čiščenje postelje: železnica Berlin-Hamburg se prilagaja!

Kaj se trenutno dogaja na področju gradnje železnic v Prignitzu? Na poti med Berlinom in Hamburgom mimoidoče čaka fascinanten spektakel. Razlog za to je impresiven stroj za čiščenje balasta RM 900 S, ki pusti ogromno luknjo pod tirnicami. Ta stroj je prava pošast, saj je v prvem tednu generalne prenove proge odstranil impresivnih 3,5 tone gramoza na meter proge. Tagesspiegel poroča, da bo v naslednjih devetih mesecih skupaj obnovljenih 165 kilometrov tirov in popravljenih nadaljnjih 61 kilometrov.

Stroj za čiščenje balasta je specializiran stroj za gradnjo tirov, ki ne čisti le balasta v tirnih stenah, ampak tudi odstranjuje umazanijo in pesek. Glede na Wikipedia se prod čisti s ciklom, v katerem se dvigne, izkoplje, transportira in nato preseje. Vrnejo se le najboljši in najstabilnejši kamni, ki zagotavljajo nosilnost zgornje konstrukcije. To je še posebej pomembno, ker se železniški nasip po čiščenju takoj nasuje s svežim prodom.

Mehanska podpora za varne železniške poti

Kako takšno čiščenje pravzaprav poteka? Zelo enostavno! Postopek se začne z dvigom tirnega jarma. Gramoz se nato izkoplje, prepelje v predelke sita in loči od onesnaževalnega materiala. Očiščen balast se nato izravna in tir ponovno spusti. Natančneje, RM 900 S lahko očisti do dva kilometra železniškega nasipa na dan, pri čemer odstrani 2000 ton neuporabnega proda. Po stabilizaciji proge je pot ponovno možna s hitrostjo 20 kilometrov na uro.

Delavec iz ekipe sproščeno sedi v lebdečem pisarniškem stolu in nadzoruje proces. Na 280 kilometrov dolgi trasi je skupno aktivnih okoli 80 gradbenih ekip z najsodobnejšo opremo. Uporaba tovrstnih specialnih strojev ni le nujna, ampak tudi draga: celotna generalna prenova naj bi stala do 2,5 milijarde evrov.

Izziv financiranja

Ena največjih težav pa je financiranje. Deutsche Bahn govori o finančni vrzeli v višini 17 milijard evrov do leta 2029. Gradbena industrija nujno zahteva večjo varnost načrtovanja, saj negotovost vodi v naraščajoče cene gradnje. Spitzke je že v preteklosti opozarjal na potrebo po zanesljivi storitvi upravljanja v sili, ki vključuje tudi vzdrževanje in popravila strojev za gradnjo tirov.

Če povzamemo, čiščenje in obnova železniške infrastrukture je izziv, ki zahteva ne le tehnološke spretnosti, temveč tudi pregledno in varno financiranje. Kmalu bo dodan še en stroj, ki bo nadomestil polomljene dele tirov – še en korak v pravo smer za varnost na železnici in udobje potovanja na nemških progah.