Czyta Rapid Schlickendiechen: Hamburg w kryzysie!

Czyta Rapid Schlickendiechen: Hamburg w kryzysie!

Hamburg, Deutschland - Port w Hamburgu jest pod presją ze względu na jego usuwanie mięsa. Premier Lower Saxony Olaf Lies (SPD) zażądał teraz, aby rząd federalny w końcu przyniósł większą szybkość przy zatwierdzaniu usuwania Hafenschlicka. W jego odwołaniu istniało niezadowolenie co do ciągłych opóźnień, które wpływają nie tylko na sam port, ale także konkurencyjność portów północno -niemieckich jako całości. Usuwanie Schlicka, który gromadzi się w wielu niemieckich portach niemiecko-północno-północnych, jest tematem, który zatrudnia wszystkich dotkniętych ludzi, od gmin po partnerów biznesowych. Jak ndr , rząd północno-niemiecki i rząd federalny osiągnęły porozumienie w sprawie dyspozycji Schlick w searii północnej, ale nie są zatłoczone w północnej części z zatwierdzenia przez północne kraje niemieckie kraje niemieckie kraje nadany.

Kluczowy wniosek o scalanie utylizacji został już złożony do federalnego biura w celu wysyłki i hydrografii morskiej w 2022 r., Ale należy to poprawić do końca 2025 r.. Młot, który jest obecnie w większości zawalił się w pobliżu wybrzeża lub w łzie, nie jest tylko uciążliwością, ale prawdziwym problemem. Wysokie inwestycje w głęboką hodowlę portfeli są konieczne, aby nie zagrażać wysyłki. Każdego roku do gospodarki portów północnej niemieckiej przepływają trzy miliony cyfrowe. Niemniej jednak porty północno -niemieckie, zwłaszcza Hamburg, Bremerhaven i Wilhelmshaven, straciły udziały w rynku i walczą o przychylność statku.

Wyzwania związane z zrównoważonym rozwojem

Burmistrz Peter Tschentscher dał ambitny cel, jakim portem Hamburga było najbardziej zrównoważonym portem na świecie. Ale krytyka pochodzi ze stowarzyszeń środowiskowych Bund, Nabu i WWF, które uważają takie twierdzenia nierealne. Ostrzegają przed konsekwencjami pogłębiania się z przeszłości, które nie tylko zadało szkody na obszarach banku, ale także sprawiło, że zapasy ryb w łatce masowo zmniejszyły się. Jak opisano w artykule Bund Hamburg , jest już w pokoju, że wybijają się w World Nature Wadden w przyszłości w przyszłości. Spotyka to opór i wymaga popytu na zrównoważony przemysł portów.

Roczny wysiłek ponad 100 milionów euro w celu usunięcia około 14 milionów ton zręcznych z łzła jest o około 50 procent wyższy niż w latach przed ostatnimi śniegami. Stowarzyszenia środowiskowe są zdania, że ​​wydatki te są nie tylko ekologicznym, ale także ekonomicznym ślepym zaułkiem. Zamiast tego wzywają do kompleksowej strategii, która rozpoznaje również błędy przeszłości i zmniejsza zależność od największych statków kontenerowych na świecie.

Potrzeba ogólnej koncepcji

Ale co dzieje się z nagromadzonym mułem? Rozwiązanie nie jest w zasięgu wzroku. Zapotrzebowanie na kompleksową koncepcję zarządzania osadami staje się rozsądne, ponieważ rosnące ilości osadów wpływają na wysyłkę przez Unterelbe do Hamburga. Dolna Saksonia i Schleswig-Holstein chcą również zapobiec osadzaniu Hamburga na wyspie Scharhörn. Raz po raz przedsiębiorcy portowi podkreślają, że osadu nie należy uważać za śmieci, ale jako cenny surowiec. Sugestie takie jak używanie osadów do projektów budowlanych stają się coraz ważniejsze. Artykuł: welt.de Zamknij zaspokojenie dialogu między pasmem i krajami, aby znaleźć rozwiązanie długoterminowe i podtrzymujące.

Temat ma zatem nie tylko centralne znaczenie dla branży portowej, ale także odgrywa rolę w obecnych wyzwaniach geopolitycznych. Na rozwój portu wpływają napięcia w handlu z Chinami, podczas gdy nowy plan rozwoju portu w Hamburgu jest poszukiwany do 2040 r., Które ma na celu wykorzystanie neutralnego trybu działania i digitalizacji.

W ciągle zmieniającym się globalnym handlu przyszłość niemieckich portów morskich jest niepewna, ale jedno jest pewne: muł musi zostać ogromnie i niezwłocznie usunięty, jeśli port Hamburga i jego północni niemieccy sąsiedzi chcą przetrwać w konkurencji międzynarodowej.