Test ADAC : Les aires de repos sur autoroute déçoivent les conducteurs de voitures électriques !

Test ADAC : Les aires de repos sur autoroute déçoivent les conducteurs de voitures électriques !

La recharge sur les autoroutes allemandes est un défi – comme le montrent les résultats actuels du test ADAC sur les conditions de recharge sur les autoroutes les plus longues d'Allemagne. Dans le cadre d'une étude approfondie, les experts ont examiné l'infrastructure de recharge de 25 aires de repos et relais routiers du Schleswig-Holstein à la Bavière. Le test s’est déroulé du 5 au 16 mai 2025 et a produit un tableau mitigé.

En Hesse en particulier, sept systèmes ont été évalués. Les résultats vont de « bon » à « très mauvais ». La meilleure aire de repos du pays, « Hohenlohe Nord » sur l'A6, a reçu la note « suffisant ». Le relais routier le plus performant, « Rosis Autohof Fulda Nord », a obtenu la note « bien » car il disposait non seulement d'une signalisation visible pour les bornes de recharge et d'un bon éclairage, mais offrait également un accès aux restaurants et aux sanitaires. En outre, des bornes de recharge d'une puissance de 300/400 kW pouvaient être utilisées et le processus de recharge était facilement réalisable avec une carte de crédit, comme indiqué. Actualités Hesse orientale.

Critique de l'infrastructure de recharge inadéquate

Selon le test ADAC, l’infrastructure de recharge à l’échelle nationale doit être améliorée. Plus de la moitié des systèmes testés ont reçu des notes allant de « médiocre » à « très médiocre ». Les aires de repos « Gräfenhausen Ost » sur l'A5 et « Bühleck Nord » sur l'A44, critiquées pour leur manque de performance et leur signalisation inadéquate, étaient particulièrement en mauvais état. L’ADAC exige que la recharge soit aussi simple et pratique que le ravitaillement. Des points de recharge de plus en plus puissants sont nécessaires de toute urgence pour répondre aux besoins croissants des conducteurs de voitures électriques, alors que la couverture actuelle du réseau n'est pas suffisante pour répondre aux exigences élevées. ADAC Bavière du Sud.

Il est également étonnant que 22 % des systèmes ne proposent que des bornes de recharge lentes de 50 kW et que seulement un quart des sites testés soient équipés de capacités de recharge plus élevées (au moins 150 kW). Selon les résultats des tests, 31 systèmes, soit 62 pour cent, disposaient de bornes de recharge ultra-rapides d'une puissance de 300 kW.

Le chemin vers l’électromobilité

Le développement du réseau de bornes de recharge à l’échelle nationale est crucial pour promouvoir l’électromobilité en Allemagne. Le gouvernement fédéral s’est fixé pour objectif de construire un réseau national d’un million de bornes de recharge d’ici 2030, ce qui ne semble pas réalisable sans une infrastructure de recharge suffisante. Ceci est d’autant plus important que les points de recharge insuffisamment développés constituent un argument majeur contre l’achat de voitures électriques, tout comme les caractéristiques des Statiste montrer.

Le développement des infrastructures de recharge est important non seulement en raison du nombre de bornes de recharge, mais également en raison de leurs performances de recharge. Des performances plus élevées minimisent les temps de charge et augmentent l’acceptation des véhicules électriques. Il existe actuellement en Allemagne un excédent de bornes de recharge normales avec des capacités de recharge allant jusqu'à 22 kW, tandis que la demande de chargeurs rapides ne cesse d'augmenter.

Afin de faire des voitures électriques une alternative sérieuse au transport routier, l’expansion des infrastructures de recharge doit progresser rapidement. Les résultats des tests ADAC renforcent la nécessité de plus de confort, de transparence des prix et de facilité de manipulation aux aires de repos pour rendre la conduite des véhicules électriques plus attractive.