Suche
Mein Konto
Fotofældeuge i Main-Kinzig-distriktet: Hvor fartsynderne lurer!
I den 37. kalenderuge i 2025 vil Main-Kinzig-distriktet overvåge hastighedsgrænser ved udvalgte målepunkter for at forbedre trafiksikkerheden.
Fotofældeuge i Main-Kinzig-distriktet: Hvor fartsynderne lurer!
I Main-Kinzig-distriktet handler det i denne uge om hastighedsovervågning. Fra 8. til 14. september 2025 vil forskellige gader være i fokus for trafikovervågning, som kinzig.news rapporterer. Formålet med disse foranstaltninger er klart: at overvåge overholdelsen af hastighedsgrænser på farlige ruter og ved ulykkeshotspots. Hastighedsbegrænsninger er ikke kun en regulering, de tjener primært trafiksikkerheden.
De planlagte mål er mangfoldige og strækker sig over hele ugen. Mandag vil der blive taget målinger på BAB 66, i retning mod Fulda, ved Bad Soden-Salmünster krydset, efterfulgt af B 43 a på tirsdag, hvor hastighedsfarlige ruter vil blive målrettet før Hanau Hafen krydset. L 3202 i Gelnhausen indtager onsdag, før målinger tages ved et uheldspunkt på L 3196 i Majoß torsdag. I slutningen af ugen er det tur til K 174 i Dietzenbach og B 43 a i weekenden.
Regler for hastighedsmåling
Men hvor præcist kan fartkameraerne sættes op, og hvilke regler skal overholdes? Disse spørgsmål er af særlig interesse for berørte bilister, fordi de føderale stater er ansvarlige for hastighedsovervågning og har forskellige retningslinjer. Auto Motor und Sport forklarer blandt andet, at afstande på 150 til 200 meter generelt skal holdes mellem fartskilte og målesystemer, selvom der er undtagelser i farlige områder. For eksempel er skoler eller vejkrydsninger særligt bemærkelsesværdige her.
En anden regulering, der håndteres anderledes af forbundsstaterne, vedrører camouflage af måleapparaterne. I Bayern, for eksempel, er naturlig camouflage tilladt, men ikke kunstig, og natoperationer og målinger under ugunstige vejrforhold er også tilladt. Dette viser, at kravene til hastighedsregistrering er forskellige og altid overholder de gældende regler og tekniske specifikationer.
Teknologien bag målingen
De anvendte målemetoder er lige så spændende, som de er varierede. Forskellige teknologier såsom laser-, radar- og induktionssløjfemålinger bruges i Tyskland. ADAC giver et interessant indblik i dette: Under lasermålinger udsendes laserstråler, som reflekteres af køretøjet. Radarmålinger bruger Doppler-effekten ved at udsende elektromagnetiske bølger. Induktionssløjfer lagt under vejen registrerer ændringer i magnetfeltet og gør det således muligt at måle hastigheden. Uanset proceduren skal alle målemetoder være teknisk testede og godkendte.
Og hvad med bødeansvaret? De berørte kan stole på det ensartede katalog over bøder, som regulerer sanktionerne afhængigt af mængden af hastighedsoverskridelser. Det er også muligt at klage over bøder, hvis der er mistanke om, at et måleapparat er opstillet eller betjent på en uautoriseret måde.
Så for de kommende dage er det tid til at være opmærksom og overholde hastighedsgrænserne. Enhver, der sætter sig bag rattet, kan ikke kun gøre gode forretninger, men også fremme fred og sikkerhed på vejene!