Kiiruskaamerate nädal Main-Kinzigi linnaosas: kus varitsevad kiiruserikkujad!

Kiiruskaamerate nädal Main-Kinzigi linnaosas: kus varitsevad kiiruserikkujad!

Main-Kinzigi linnaosas on sel nädalal tegemist kiiruse jälgimisega. 8.–14. septembrini 2025 on liiklusjärelevalve fookuses erinevad tänavad, nagu kinzig.news teatab. Nende meetmete eesmärk on selge: jälgida kiiruspiirangutest kinnipidamist ohtlikel teedel ja õnnetustekolletes. Kiiruspiirangud ei ole pelgalt regulatsioon, need teenivad eelkõige liiklusohutust.

Plaanitud mõõtmised on mitmekesised ja ulatuvad terve nädala peale. Esmaspäeval tehakse mõõtmised kiirteel BAB 66 Fulda suunas Bad Soden-Salmünsteri ristmikul, millele järgneb teisipäeval B 43 a, kus enne Hanau Hafeni ristmikku sihitakse kiirusohtlikud marsruudid. Gelnhausenis asuv L 3202 on kolmapäeval, enne kui neljapäeval tehakse mõõtmisi Majoßis L 3196 õnnetuspunktis. Nädala lõpus on Dietzenbachis järjekord K 174 ja nädalavahetusel B 43 a.

Kiiruse mõõtmise reeglid

Aga kuhu täpsemalt saab kiiruskaameraid üles seada ja milliseid reegleid tuleb järgida? Need küsimused pakuvad mõjutatud juhtidele erilist huvi, kuna liiduriigid vastutavad kiiruse jälgimise eest ja neil on erinevad juhised. Auto Motor und Sport selgitab muu hulgas, et kiirusmärkide ja mõõtesüsteemide vahel tuleb üldjuhul hoida 150–200 meetrit vahemaad, kuigi ohtlikes piirkondades on ka erandeid. Näiteks on siin eriti tähelepanuväärsed koolid või teeületuskohad.

Teine määrus, mida föderaalriigid erinevalt käsitlevad, puudutab mõõteseadmete kamuflaaži. Näiteks Baieris on loomulik kamuflaaž lubatud, kuid mitte kunstlik, samuti on lubatud öised operatsioonid ja mõõtmised ebasoodsates ilmastikutingimustes. See näitab, et kiiruse salvestamise nõuded on mitmekesised ja vastavad alati kehtivatele eeskirjadele ja tehnilistele kirjeldustele.

Mõõtmise taga olev tehnoloogia

Kasutatavad mõõtmismeetodid on nii põnevad kui ka mitmekesised. Saksamaal kasutatakse erinevaid tehnoloogiaid nagu laser-, radar- ja induktsioonsilmusmõõtmised. ADAC annab sellesse huvitava ülevaate: lasermõõtmiste ajal kiirgatakse laserkiire, mis peegeldub sõidukist. Radarmõõtmised kasutavad Doppleri efekti, kiirgades elektromagnetlaineid. Tee alla asetatud induktsioonsilmused tuvastavad magnetvälja muutused ja võimaldavad seega mõõta kiirust. Olenemata protseduurist peavad kõik mõõtmismeetodid olema tehniliselt testitud ja heaks kiidetud.

Ja kuidas on trahvivastutusega? Puudutatud saavad tugineda ühtsele trahvikataloogile, mis reguleerib karistusi olenevalt kiiruseületamise suurusest. Samuti on võimalik trahvi peale edasi kaevata, kui tekib kahtlus, et mõõteseade on omavoliliselt üles pandud või käitatud.

Seega on lähipäevadel aeg olla tähelepanelik ja jälgida kiiruspiiranguid. Igaüks, kes istub rooli, ei saa teha ainult head äri, vaid edendab ka rahu ja ohutust teedel!