Nopeuskameraviikko Main-Kinzigin alueella: Missä nopeusrajoittajat vaanivat!

Nopeuskameraviikko Main-Kinzigin alueella: Missä nopeusrajoittajat vaanivat!

Main-Kinzigin alueella tällä viikolla on kyse nopeuden valvonnasta. 8.–14.9.2025 eri kadut ovat liikenteen valvonnan kohteena, kuten kinzig.news raportoi. Näiden toimenpiteiden tavoite on selkeä: valvoa nopeusrajoitusten noudattamista vaarallisilla reiteillä ja onnettomuuskeskuksissa. Nopeusrajoitukset eivät ole vain säännöksiä, vaan ne palvelevat ensisijaisesti liikenneturvallisuutta.

Suunnitellut mittaukset ovat monipuolisia ja jatkuvat koko viikon ajan. Maanantaina mitataan tiellä BAB 66 Fuldan suuntaan Bad Soden-Salmünsterin risteyksessä ja tiistaina tiellä B 43 a, jossa kohdistetaan nopeusvaarareittejä ennen Hanau Hafenin risteystä. L 3202 Gelnhausenissa on käytössä keskiviikkona ennen kuin mittaukset suoritetaan torstaina L 3196:n onnettomuuspisteessä Majoßissa. Viikon lopussa vuorossa on Dietzenbachissa K 174 ja viikonloppuna B 43 a.

Nopeuden mittaussäännöt

Mutta mihin nopeusvalvontakamerat tarkalleen voidaan asentaa ja mitä sääntöjä on noudatettava? Nämä kysymykset kiinnostavat erityisesti asianomaisia ​​kuljettajia, koska liittovaltiot ovat vastuussa nopeuden valvonnasta ja niillä on erilaiset ohjeet. Auto Motor und Sport selittää muun muassa, että nopeusmerkkien ja mittausjärjestelmien välillä on yleensä säilytettävä 150–200 metrin etäisyydet, vaikka vaarallisilla alueilla on poikkeuksia. Esimerkiksi koulut tai tieristeykset ovat erityisen huomionarvoisia täällä.

Toinen liittovaltioiden eri tavoin käsittelemä määräys koskee mittauslaitteiden naamiointia. Esimerkiksi Baijerissa luonnollinen naamiointi on sallittua, mutta ei keinotekoista, ja myös yötoiminta ja mittaukset epäsuotuisissa sääolosuhteissa. Tämä osoittaa, että nopeusmittauksen vaatimukset ovat monipuoliset ja ne ovat aina voimassa olevien määräysten ja teknisten eritelmien mukaisia.

Mittauksen takana oleva tekniikka

Käytettävät mittausmenetelmät ovat yhtä jännittäviä kuin monipuolisia. Saksassa käytetään erilaisia ​​tekniikoita, kuten laser-, tutka- ja induktiosilmukkamittauksia. ADAC tarjoaa mielenkiintoisen käsityksen tästä: Lasermittausten aikana lähetetään lasersäteitä, jotka heijastuvat ajoneuvosta. Tutkamittauksissa käytetään Doppler-ilmiötä lähettämällä sähkömagneettisia aaltoja. Tien alle asennetut induktiosilmukat havaitsevat magneettikentän muutokset ja mahdollistavat siten nopeuden mittaamisen. Menettelystä riippumatta kaikkien mittausmenetelmien tulee olla teknisesti testattuja ja hyväksyttyjä.

Entä sakkovastuu? Asianomaiset voivat luottaa yhtenäiseen sakkoluetteloon, joka säätelee rangaistuksia ylinopeuden määrästä riippuen. Sakoihin on mahdollista hakea muutosta myös, jos epäillään, että mittalaite on asennettu tai käytetty luvatta.

Joten tulevina päivinä on aika kiinnittää huomiota ja noudattaa nopeusrajoituksia. Jokainen ratin taakse istuva voi paitsi tehdä hyvää bisnestä, myös edistää rauhaa ja turvallisuutta teillä!