Suche
Mein Konto
Tjedan rada za mjerenje brzine u okrugu Main-Kinzig: Gdje vrebaju prekršitelji brzine!
U 37. kalendarskom tjednu 2025. godine okrug Main-Kinzig nadzirat će ograničenja brzine na odabranim mjernim mjestima kako bi se poboljšala sigurnost u prometu.
Tjedan rada za mjerenje brzine u okrugu Main-Kinzig: Gdje vrebaju prekršitelji brzine!
U okrugu Main-Kinzig ovaj tjedan sve je u znaku nadzora brzine. Od 8. do 14. rujna 2025. razne ulice bit će u središtu nadzora prometa, kako kinzig.news izvještava. Cilj ovih mjera je jasan: nadzirati poštivanje ograničenja brzine na opasnim rutama i na žarištima nesreća. Ograničenja brzine nisu samo propisi, ona prvenstveno služe sigurnosti prometa.
Planirana mjerenja su raznolika i protežu se kroz cijeli tjedan. U ponedjeljak će se mjerenja obaviti na BAB 66, u smjeru Fulde, na križanju Bad Soden-Salmünster, nakon čega slijedi B 43 a u utorak, gdje će se ciljati rute s opasnim brzinama prije čvorišta Hanau Hafen. L 3202 u Gelnhausenu zauzima srijedu prije nego što se mjerenja izvrše na žarišnoj točki nesreće na L 3196 u Majoßu u četvrtak. Krajem tjedna na red dolazi K 174 u Dietzenbachu i B 43 a za vikend.
Pravila mjerenja brzine
Ali gdje se točno mogu postaviti kamere za brzinu i koja se pravila moraju poštivati? Ova su pitanja od posebnog interesa za pogođene vozače jer su savezne države odgovorne za nadzor brzine i imaju različite smjernice. Auto Motor und Sport objašnjava između ostalog, da se općenito moraju održavati udaljenosti od 150 do 200 metara između znakova za brzinu i mjernih sustava, iako postoje iznimke u opasnim područjima. Na primjer, ovdje se posebno ističu škole ili cestovni prijelazi.
Drugi propis koji savezne države drugačije postupaju tiče se kamuflaže mjernih uređaja. U Bavarskoj je, primjerice, dopuštena prirodna kamuflaža, ali ne i umjetna, a dopuštene su i noćne operacije i mjerenja u nepovoljnim vremenskim uvjetima. To pokazuje da su zahtjevi za bilježenje brzine različiti i uvijek u skladu s važećim propisima i tehničkim specifikacijama.
Tehnologija koja stoji iza mjerenja
Metode mjerenja koje se koriste jednako su uzbudljive koliko i raznolike. U Njemačkoj se koriste različite tehnologije poput lasera, radara i mjerenja u indukcijskoj petlji. ADAC pruža zanimljiv uvid u to: tijekom laserskih mjerenja emitiraju se laserske zrake koje reflektiraju vozila. Radarska mjerenja koriste Dopplerov efekt emitiranjem elektromagnetskih valova. Indukcijske petlje postavljene ispod ceste detektiraju promjene u magnetskom polju i tako omogućuju mjerenje brzine. Bez obzira na postupak, sve mjerne metode moraju biti tehnički ispitane i odobrene.
A što je s odgovornošću za novčane kazne? Pogođeni se mogu osloniti na jedinstveni katalog kazni, koji regulira kazne ovisno o količini prekoračenja brzine. Također je moguće žaliti se na kazne ako postoji sumnja da je mjerni uređaj postavljen ili njime neovlašteno upravljao.
Stoga je u nadolazećim danima vrijeme za pozornost i poštivanje ograničenja brzine. Svatko tko sjedne za volan može ne samo dobro poslovati, već i promovirati mir i sigurnost na cestama!