Suche
Mein Konto
Flitspaalweek in de wijk Main-Kinzig: waar de snelheidsovertreders op de loer liggen!
In de 37e kalenderweek van 2025 zal het district Main-Kinzig de snelheidslimieten op geselecteerde meetpunten monitoren om de verkeersveiligheid te verbeteren.
Flitspaalweek in de wijk Main-Kinzig: waar de snelheidsovertreders op de loer liggen!
In de wijk Main-Kinzig staat deze week alles in het teken van snelheidsmonitoring. Van 8 tot 14 september 2025 zullen verschillende straten het middelpunt zijn van verkeersmonitoring, zoals kinzig.news meldt. Het doel van deze maatregelen is duidelijk: toezicht houden op de naleving van de snelheidslimieten op gevaarlijke routes en op ongevalspots. Snelheidslimieten zijn niet alleen een regeling, ze dienen vooral de verkeersveiligheid.
De geplande metingen zijn divers en strekken zich uit over de hele week. Maandag worden metingen gedaan aan de BAB 66, richting Fulda, bij het knooppunt Bad Soden-Salmünster, dinsdag gevolgd door de B 43 a, waar snelheidsgevaarlijke routes vóór het knooppunt Hanau Hafen worden onderzocht. De L 3202 in Gelnhausen is woensdag bezig voordat donderdag metingen worden gedaan bij een ongevalspot op de L 3196 in Majoß. Eind deze week is het de beurt aan de K 174 in Dietzenbach en in het weekend de B 43a.
Regels voor snelheidsmeting
Maar waar mogen de snelheidscamera's precies worden opgesteld en welke regels moeten in acht worden genomen? Deze vragen zijn van bijzonder belang voor de betrokken automobilisten, omdat de deelstaten verantwoordelijk zijn voor de snelheidscontrole en verschillende richtlijnen hanteren. Auto Motor und Sport legt onder meer uit dat afstanden van 150 tot 200 meter tussen snelheidsborden en meetsystemen in het algemeen moeten worden aangehouden, hoewel er in gevaarlijke gebieden uitzonderingen zijn. Vooral scholen of kruispunten zijn hier bijzonder opmerkelijk.
Een andere regeling die door de deelstaten anders wordt aangepakt, betreft de camouflage van de meetapparatuur. In Beieren is bijvoorbeeld natuurlijke camouflage toegestaan, maar geen kunstmatige, en zijn nachtoperaties en metingen bij ongunstige weersomstandigheden ook toegestaan. Hieruit blijkt dat de eisen voor snelheidsregistratie divers zijn en altijd voldoen aan de geldende regelgeving en technische specificaties.
De technologie achter de meting
De gebruikte meetmethoden zijn even spannend als gevarieerd. In Duitsland worden verschillende technologieën gebruikt, zoals laser-, radar- en inductielusmetingen. De ADAC geeft hierin een interessant inzicht: Tijdens lasermetingen worden laserstralen uitgezonden die door het voertuig worden gereflecteerd. Radarmetingen maken gebruik van het Doppler-effect door elektromagnetische golven uit te zenden. Onder de weg aangelegde inductielussen detecteren veranderingen in het magnetische veld en maken zo snelheidsmeting mogelijk. Ongeacht de procedure moeten alle meetmethoden technisch getest en goedgekeurd zijn.
En hoe zit het met de aansprakelijkheid voor boetes? Getroffenen kunnen vertrouwen op de uniforme boetecatalogus, die de straffen regelt afhankelijk van de mate van snelheidsovertreding. Ook tegen boetes bestaat de mogelijkheid om in beroep te gaan als het vermoeden bestaat dat een meetapparaat op onrechtmatige wijze is opgesteld of bediend.
Het is dus de komende dagen tijd om op te letten en de snelheidslimieten in acht te nemen. Iedereen die achter het stuur kruipt, kan niet alleen goede zaken doen, maar ook de rust en veiligheid op de weg bevorderen!