Fotoboksuke i Main-Kinzig-distriktet: Hvor fartssynderne lurer!

Fotoboksuke i Main-Kinzig-distriktet: Hvor fartssynderne lurer!

I Main-Kinzig-distriktet denne uken handler det om hastighetsovervåking. Fra 8. til 14. september 2025 vil ulike gater være fokus for trafikkovervåking, som kinzig.news rapporterer. Målet med disse tiltakene er klart: å overvåke overholdelse av fartsgrenser på farlige ruter og ved ulykkespunkter. Fartsgrenser er ikke bare en forskrift, de tjener først og fremst trafikksikkerheten.

De planlagte målingene er mangfoldige og strekker seg over hele uken. Mandag vil det bli foretatt målinger på BAB 66, i retning Fulda, i krysset Bad Soden-Salmünster, etterfulgt av B 43 a tirsdag, hvor fartsfarlige ruter vil bli målrettet før Hanau Hafen-krysset. L 3202 i Gelnhausen okkuperer onsdag før målinger tas ved et ulykkespunkt på L 3196 i Majoß torsdag. I slutten av uken er det tur til K 174 i Dietzenbach og B 43 a i helgen.

Regler for hastighetsmåling

Men nøyaktig hvor kan fotoboksene settes opp og hvilke regler må overholdes? Disse spørsmålene er av spesiell interesse for berørte sjåfører fordi de føderale statene er ansvarlige for hastighetsovervåking og har ulike retningslinjer. Auto Motor und Sport forklarer blant annet at avstander på 150 til 200 meter generelt må holdes mellom fartsskilt og målesystemer, selv om det finnes unntak i farlige områder. For eksempel er skoler eller veikryss spesielt verdt å merke seg her.

En annen forskrift som håndteres annerledes av forbundsstatene gjelder kamuflasje av måleapparatene. I Bayern er for eksempel naturlig kamuflasje tillatt, men ikke kunstig, og nattoperasjoner og målinger under ugunstige værforhold er også tillatt. Dette viser at kravene til fartsregistrering er mangfoldige og alltid samsvarer med gjeldende forskrifter og tekniske spesifikasjoner.

Teknologien bak målingen

Målemetodene som brukes er like spennende som de er varierte. Ulike teknologier som laser, radar og induksjonssløyfemålinger brukes i Tyskland. ADAC gir et interessant innblikk i dette: Under lasermålinger sendes det ut laserstråler som reflekteres av kjøretøyet. Radarmålinger bruker Doppler-effekten ved å sende ut elektromagnetiske bølger. Induksjonssløyfer som legges under veien registrerer endringer i magnetfeltet og muliggjør dermed hastighetsmåling. Uavhengig av fremgangsmåte skal alle målemetoder være teknisk testet og godkjent.

Og hva med bøteansvaret? De berørte kan stole på den enhetlige bøtekatalogen, som regulerer straffene avhengig av hastigheten. Det er også mulig å klage på bøter dersom det er mistanke om at et måleapparat er satt opp eller drevet på uautorisert måte.

Så for de kommende dagene er det på tide å være oppmerksom og overholde fartsgrensene. Alle som setter seg bak rattet kan ikke bare gjøre gode forretninger, men også fremme fred og sikkerhet på veiene!