Tydzień fotoradarów w dzielnicy Main-Kinzig: Gdzie czają się przestępcy!

Tydzień fotoradarów w dzielnicy Main-Kinzig: Gdzie czają się przestępcy!

W dzielnicy Main-Kinzig w tym tygodniu chodzi przede wszystkim o monitorowanie prędkości. Jak podaje [kinzig.news/29086/mkk-blitzer-in-der-37-kalenderwoche-2025], od 8 do 14 września 2025 r. różne ulice będą przedmiotem monitoringu ruchu. Cel tych działań jest jasny: monitorowanie przestrzegania ograniczeń prędkości na niebezpiecznych trasach i w miejscach wypadków. Ograniczenia prędkości to nie tylko rozporządzenie, służą przede wszystkim bezpieczeństwu ruchu drogowego.

Planowane pomiary są zróżnicowane i rozciągają się na cały tydzień. W poniedziałek pomiary zostaną wykonane na drodze BAB 66 w kierunku Fuldy, na węźle Bad Soden-Salmünster, a następnie we wtorek na B 43 a, gdzie przed węzłem Hanau Hafen zostaną wytyczone trasy z ograniczeniami prędkości. Droga L 3202 w Gelnhausen będzie trwała w środę, a w czwartek zostaną wykonane pomiary w miejscu wypadku na drodze L 3196 w Majoß. Pod koniec tygodnia kolej na K 174 w Dietzenbach i B 43 a w weekend.

Zasady pomiaru prędkości

Gdzie jednak dokładnie można ustawić fotoradary i jakich zasad należy przestrzegać? Pytania te są szczególnie interesujące dla kierowców, których to dotyczy, ponieważ kraje związkowe są odpowiedzialne za monitorowanie prędkości i mają różne wytyczne. Auto Motor und Sport wyjaśnia między innymi, że między znakami prędkości a systemami pomiarowymi należy zasadniczo zachować odległości od 150 do 200 metrów, chociaż istnieją wyjątki w obszarach niebezpiecznych. Na szczególną uwagę zasługują tu np. szkoły czy przejścia drogowe.

Kolejna regulacja, która jest różnie traktowana w krajach związkowych, dotyczy kamuflażu urządzeń pomiarowych. Na przykład w Bawarii dozwolony jest kamuflaż naturalny, ale nie sztuczny, dozwolone są także operacje nocne i pomiary w niesprzyjających warunkach pogodowych. Świadczy to o tym, że wymagania dotyczące rejestracji prędkości są różnorodne i zawsze zgodne z obowiązującymi przepisami i specyfikacjami technicznymi.

Technologia leżąca u podstaw pomiaru

Stosowane metody pomiarowe są równie ekscytujące, jak i różnorodne. W Niemczech stosowane są różne technologie, takie jak pomiary laserowe, radarowe i z pętlą indukcyjną. ADAC zapewnia ciekawy wgląd w tę kwestię: podczas pomiarów laserowych emitowane są wiązki laserowe, które są odbijane przez pojazd. Pomiary radarowe wykorzystują efekt Dopplera poprzez emisję fal elektromagnetycznych. Pętle indukcyjne ułożone pod drogą wykrywają zmiany pola magnetycznego i dzięki temu umożliwiają pomiar prędkości. Niezależnie od procedury, wszystkie metody pomiarowe muszą zostać przetestowane i zatwierdzone technicznie.

A co z odpowiedzialnością za kary? Osoby dotknięte mogą powołać się na jednolity katalog mandatów, który reguluje wysokość kar w zależności od wielkości przekroczenia prędkości. Od kar pieniężnych przysługuje także odwołanie w przypadku podejrzenia, że ​​urządzenie pomiarowe zostało ustawione lub obsługiwane w sposób niezgodny z prawem.

Zatem przez najbliższe dni czas zachować ostrożność i przestrzegać ograniczeń prędkości. Każdy, kto wsiądzie za kierownicę, może nie tylko zrobić dobry interes, ale także zadbać o spokój i bezpieczeństwo na drogach!