Fartkameravecka i Main-Kinzig-distriktet: Där hastighetsöverträdarna lurar!

Fartkameravecka i Main-Kinzig-distriktet: Där hastighetsöverträdarna lurar!

I distriktet Main-Kinzig den här veckan handlar det om hastighetsövervakning. Från 8 till 14 september 2025 kommer olika gator att vara i fokus för trafikövervakning, som kinzig.news rapporterar. Målet med dessa åtgärder är tydligt: ​​att övervaka efterlevnaden av hastighetsbegränsningar på farliga vägar och vid hotspots för olyckor. Hastighetsbegränsningar är inte bara en föreskrift, de tjänar i första hand trafiksäkerheten.

De planerade mätningarna är mångsidiga och sträcker sig över hela veckan. På måndag kommer mätningar att göras på BAB 66, i riktning mot Fulda, vid korsningen Bad Soden-Salmünster, följt av B 43 a på tisdag, där hastighetsfarliga vägar kommer att riktas före korsningen Hanau Hafen. L 3202 i Gelnhausen upptar onsdagen innan mätningar görs vid en hotspot för olyckor på L 3196 i Majoß på torsdagen. I slutet av veckan är det tur för K 174 i Dietzenbach och B 43 a i helgen.

Regler för hastighetsmätning

Men exakt var kan fartkamerorna sättas upp och vilka regler måste följas? Dessa frågor är av särskilt intresse för berörda förare eftersom de federala staterna ansvarar för hastighetsövervakningen och har olika riktlinjer. Auto Motor und Sport förklarar bland annat att avstånd på 150 till 200 meter i allmänhet måste hållas mellan hastighetsskyltar och mätsystem, även om det finns undantag i farliga områden. Till exempel är skolor eller vägkorsningar särskilt anmärkningsvärda här.

En annan reglering som hanteras annorlunda av förbundsstaterna gäller kamouflage av mätanordningarna. I Bayern är till exempel naturligt kamouflage tillåtet, men inte konstgjort, och nattoperationer och mätningar under ogynnsamma väderförhållanden är också tillåtna. Detta visar att kraven för hastighetsregistrering är mångsidiga och alltid följer gällande föreskrifter och tekniska specifikationer.

Tekniken bakom mätningen

Mätmetoderna som används är lika spännande som varierande. Olika tekniker som laser-, radar- och induktionsloopmätningar används i Tyskland. ADAC ger en intressant inblick i detta: Vid lasermätningar sänds laserstrålar ut som reflekteras av fordonet. Radarmätningar använder dopplereffekten genom att sända ut elektromagnetiska vågor. Induktionsslingor som läggs under vägen upptäcker förändringar i magnetfältet och möjliggör därmed hastighetsmätning. Oavsett tillvägagångssätt ska alla mätmetoder vara tekniskt testade och godkända.

Och hur är det med böter? De som drabbas kan lita på den enhetliga katalogen över böter, som reglerar påföljderna beroende på mängden fortkörning. Det är också möjligt att överklaga vite om det finns misstanke om att en mätanordning har satts upp eller använts på ett otillåtet sätt.

Så för de kommande dagarna är det dags att vara uppmärksam och observera hastighetsgränserna. Den som sätter sig bakom ratten kan inte bara göra goda affärer, utan också främja lugn och säkerhet på vägarna!