Suche
Mein Konto
Treysa verliest directe verbinding met Hamburg: verandering nodig in Kassel!
Reizigers uit Marburg-Biedenkopf moeten vanaf december 2025 veranderingen in het langeafstandsvervoer verwachten; directe verbindingen zullen niet langer beschikbaar zijn.
Treysa verliest directe verbinding met Hamburg: verandering nodig in Kassel!
Een nieuw hoofdstuk voor reizigers: vanaf december 2025 zullen pendelaars en reizigers van Treysa naar Hamburg een wijziging in hun reisschema moeten accepteren. Hoe HNA gemeld, vervalt de vroegere directe verbinding. In plaats daarvan moeten passagiers in Kassel overstappen, wat de reistijd aanzienlijk verlengt.
De grote dienstregelingswijziging van Deutsche Bahn, die op 14 december 2025 van kracht wordt, zal niet alleen voor Treysa veranderingen met zich meebrengen. In de universiteitsstad Marburg zal de ICE in de toekomst nog maar om de vier uur rijden. Ter herinnering: de deelraad van het district Marburg-Biedenkopf had in september al een resolutie aangenomen tegen deze tijdschemawijziging. Ook op de Main-Weserspoorlijn via Marburg en Gießen zullen merkbare bezuinigingen plaatsvinden: in de toekomst zullen daar slechts vijf paar langeafstandstreinen rijden, wat een vermindering van twee verbindingen betekent.
Regionale bijeenkomst met het spoor
De spoorlijn zelf stelt dat ondanks de veranderingen soortgelijke snelle verbindingen met Hamburg zullen blijven bestaan als voorheen, waardoor een overstap in Kassel-Wilhelmshöhe of Göttingen nodig is. Bijzonder is dat de directe verbinding van Westerland/Sylt via Hamburg naar Frankfurt eenmaal per dag in beide richtingen blijft bestaan. Deze verbinding zal vanaf 11 juli 2026 operationeel zijn met de nieuwe ICE-L, die geen trappen heeft en snelheden tot 230 km/u haalt, aldus dagelijks nieuws.
De aanpassingen in de dienstregeling zijn onderdeel van een overkoepelend concept dat zich richt op het vergroten van het langeafstandsverkeer op routes waar veel vraag naar is. Sommige minder populaire verbindingen, zoals de route Leipzig-Neurenberg via Jena, zullen aanzienlijk worden ingekort, wat resulteert in een daling van vijf naar slechts twee dagelijkse langeafstandsritten. Met een zitplaatsbezetting van slechts 10% op bepaalde trajecten zet het spoor een duidelijke koers.
Ontwikkeling van Treysa station en knooppunten
De veranderingen bij Treysa zijn niet geheel verrassend. Door de renovatie van het station, die in 2018 werd afgerond, konden ICE-treinen stoppen. Dit werd krachtig gesteund door de regio en lokale politici. Niettemin zullen er in de reguliere dienstregeling voor 2026 in totaal slechts tien langeafstandstreinen per dag in Treysa stoppen, in plaats van de voorgaande veertien.
Er moet echter worden opgemerkt dat Treysa verbonden blijft met het langeafstands-ICE-treinnetwerk. Er is een recente toename in het gebruik van lokale treinen op de route, vooral sinds de introductie van het Deutschlandticket.
Hoe de nieuwe dienstregelingswijzigingen de reizigers zullen beïnvloeden, valt nog te bezien. Zeker is echter dat met de dienstregelingswijziging in december 2025 het dagelijkse verkeer van veel pendelaars gereorganiseerd zal moeten worden. Alleen de tijd zal leren of de nieuwe verbindingsverbindingen de voorkeur zullen krijgen of als een vervelende verandering zullen worden ervaren.