Rheingau-Taunus: 20,5 milijono eurų skubiai reikalingiems kelių atnaujinimams!

Rheingau-Taunus: 20,5 milijono eurų skubiai reikalingiems kelių atnaujinimams!

Reino-Maino regione šiuo metu viskas sukasi apie transporto maršrutų priežiūrą. Tai rodo naujas Rheingau-Taunus rajono administracijos prioritetų sąrašas, kuriame yra 17 renovacijos priemonių, skirtų sujungti mūsų miestelius. Kaip Vysbadeno kurjeris pranešta, priemonės turi būti įgyvendintos iki 2035 m., o sąmata – 20,5 mln. Planavimas buvo derinamas glaudžiai derinant su rajonų miestais ir bendruomenėmis.

Eismo maršrutų, kuriuos būtina atnaujinti kaip prioritetą, sąrašas gali pasigirti spalvingu per miestelių ir svarbių jungiamųjų kelių deriniu. Štai keletas projektų, į kuriuos atkreipiamas dėmesys:

• Sanierung der Ortsdurchfahrt Burg-Hohenstein
• K630 zwischen Geisenheim und Marienthal
• Ortsdurchfahrt Eltville
• K700 zwischen Watzhahn und Bleidenstadt
• K666 von Bad Schwalbach nach Lindschied

Nerimą kelianti infrastruktūros būklė

Tačiau Reino-Maino regionas yra ne vienas su savo iššūkiais. Remiantis išsamiu Vokietijos urbanistikos instituto (Difu) tyrimu, kurį atliko pagrindinės Vokietijos statybos pramonės asociacijos, Vokietijos transporto įmonių asociacijos (VDV) ir ADAC užsakymu, daugelis Vokietijos savivaldybių rodo, kad jų kelius ir tiltus reikia atnaujinti. Šio tyrimo rezultatai rodo, kad norint išlaikyti geležinkelių tinklus, kelius ir takus, iki 2030 m. reikia investuoti daugiau nei 370 milijardų eurų. dienos naujienos pranešė.

Apibendrinant galima pasakyti, kad beveik kas antras kelių tiltas yra nerimą keliančios būklės. Kas trečiame kelyje nustatomi dideli trūkumai, kurie ne tik kelia pavojų eismo saugumui, bet ir tikrina piliečių pasitikėjimą viešąja infrastruktūra.

Reikalauti daugiau paramos

Prasta infrastruktūra turi įtakos ne tik keliams. Vietiniam viešajam transportui (ÖPNV) skubiai reikia 64 milijardų eurų investicijų, o VDV generalinis direktorius Oliveris Wolffas pabrėžė patrauklios infrastruktūros poreikį, kad daugiau žmonių galėtų naudotis viešuoju transportu. Finansavimo pagal Savivaldybių transporto finansavimo įstatymą iki 2025 metų nebegalėtų pakakti, o papildomų lėšų poreikis aiškiai pastebimas – iššūkis kiekvienam dalyvaujančiam.

Remiantis Difu tyrimu, bendras paveiktos infrastruktūros ilgis Vokietijoje gali siekti daugiau nei 714 000 kilometrų kelių, o tai iliustruoja atnaujinimo skubumą. ADAC atkreipia dėmesį į tai, kad didžioji dalis investicijų poreikio – apie 283 mlrd. eurų – reikalinga kelių infrastruktūrai pasivyti ir pakeisti. Tai aiškiai parodo, kaip svarbu ne tik išlaikyti esamus transporto tinklus, bet ir užtikrinti, kad jie būtų tinkami ateičiai.

Atrodo, kad savivaldybių ir valstybės laukia dideli darbai. Tačiau dabartiniai pokyčiai ir priemonės galėtų padėti išlaikyti priimtiną transporto infrastruktūrą regione ir už jo ribų. Belieka tikėtis, kad įvairūs žaidėjai susivienys, kad nustatytų geresnį transporto susisiekimą.