Suche
Mein Konto
Rheingau-Taunus: 20,5 miljoner euro för akut nödvändiga vägrenoveringar!
Nya renoveringsåtgärder i Rheingau-Taunus-distriktet: 17 projekt värda 20,5 miljoner euro planerade till 2035 för att förbättra infrastrukturen.
Rheingau-Taunus: 20,5 miljoner euro för akut nödvändiga vägrenoveringar!
I regionen Rhen-Main kretsar allt för närvarande kring underhållet av transportvägar. Det visar en ny prioriteringslista från stadsdelsförvaltningen Rheingau-Taunus, som inkluderar 17 renoveringsåtgärder för att koppla ihop våra städer. Hur Wiesbaden kurir rapporterats ska åtgärderna vara genomförda till 2035, medan de beräknade kostnaderna är 20,5 miljoner euro. Planeringen samordnades i nära samverkan med stadsdelsstäderna och kommunerna.
Listan över trafikleder som måste renoveras som en prioritet ståtar med en färgstark blandning av genomgående städer och viktiga anslutningsvägar. Här är några av projekten i fokus:
- Sanierung der Ortsdurchfahrt Burg-Hohenstein
- K630 zwischen Geisenheim und Marienthal
- Ortsdurchfahrt Eltville
- K700 zwischen Watzhahn und Bleidenstadt
- K666 von Bad Schwalbach nach Lindschied
Infrastrukturens alarmerande tillstånd
Men regionen Rhen-Main är inte ensam om sina utmaningar. Enligt en omfattande studie av det tyska institutet för stadsstudier (Difu) på uppdrag av den tyska byggindustrins huvudförbund, förbundet för tyska transportföretag (VDV) och ADAC visar många tyska kommuner att deras vägar och broar är i behov av renovering. Resultaten av denna studie gör det klart att en investering på över 370 miljarder euro är nödvändig till 2030 för att upprätthålla järnvägsnät, vägar och stigar dagliga nyheter rapporterad.
Sammanfattningsvis är nästan varannan vägbro i ett oroande skick. Stora brister finns på var tredje väg som inte bara äventyrar trafiksäkerheten, utan även testar medborgarnas förtroende för den offentliga infrastrukturen.
Krav på mer stöd
Den dåliga infrastrukturen påverkar inte bara vägarna. Lokal kollektivtrafik (ÖPNV) har ett akut investeringsbehov på 64 miljarder euro, där VDV:s vd Oliver Wolff betonar behovet av attraktiv infrastruktur för att få fler människor på kollektivtrafiken. Finansiering enligt lagen om kommunaltrafikfinansiering skulle inte längre kunna räcka till 2025 och behovet av ytterligare medel märks tydligt – en utmaning för alla inblandade.
Enligt Difu-studien kan den totala längden på den drabbade infrastrukturen i Tyskland uppgå till över 714 000 kilometer vägar, vilket illustrerar hur brådskande renoveringen är. ADAC påpekar att majoriteten av investeringsbehovet, cirka 283 miljarder euro, behövs för att komma ikapp och ersätta väginfrastruktur. Detta gör det tydligt hur viktigt det är att inte bara underhålla de befintliga transportnäten, utan också att göra dem framtidssäkra.
Det verkar som att kommunerna och staten har stora uppgifter framför sig. Den nuvarande utvecklingen och åtgärderna skulle dock kunna bidra till att hålla transportinfrastrukturen i regionen och utanför i ett acceptabelt skick. Det återstår att hoppas att de olika aktörerna går ihop för att sätta kursen mot bättre transportförbindelser.