سطر جديد في الدراما الطبيعية: ساكسونيا السفلى تقاوم الخطط!

سطر جديد في الدراما الطبيعية: ساكسونيا السفلى تقاوم الخطط!

تجري حاليًا مناقشات كبيرة في ولاية ساكسونيا السفلى حول مستقبل البنية التحتية للسكك الحديدية وتوسيع نقل البضائع. ناقشت شركة دويتشه بان خططًا لإنشاء خط جديد (NBS) بين هامبورغ/بريمن وهانوفر، لكن هذه الخطط لم تقابل بالحماس فحسب. وفقًا لـ celler-presse.de، فإن مفهوم Alpha-E، الذي تم اعتماده في Dialogforum Schiene Nord (DSN) في عام 2015، حظي بإيجابية من قبل الأغلبية، لكن NBS، الذي من المفترض أن يسير على طول طريق A7، قوبل بالرفض. يشعر السكان والمدافعون عن البيئة بالقلق إزاء التدخلات الهائلة في الطبيعة والتأثير المحتمل على الموائل الإقليمية.

إن الفكرة وراء التوسع طموحة: حيث سيتم زيادة القدرة الاستيعابية لنقل البضائع بين المحاور المهمة في بريمن وهامبورغ وهانوفر من أجل تخفيف الازدحام على الطرق وتقاطعات الطرق. وكان الهدف هو توجيه حركة الشحن إلى الممرات الغربية والوسطى والشرقية. ولكن في حين أن خطط ترقية وتوسيع الخط الحالي تحظى بموافقة عامة، إلا أنه لا يمكن تجاهل المخاوف بشأن تأثير الخط الجديد. تعرب الأصوات السياسية من ولاية ساكسونيا السفلى عن مخاوفها بشأن التدهور المحتمل للطريق الحالي بسبب عدم وجود تدابير حديثة للحماية من الضوضاء.

انشغالات المواطنين

أعرب السكان المحليون عن مخاوفهم الشديدة بشأن العزلة المحتملة للبلدات بسبب مكتب الإحصاء الوطني. هناك مخاوف من طول مدة الرحلة وفقدان جاذبية خط السكة الحديد. على الرغم من أن شركة Deutsche Bahn وعدت بمواصلة خدمة محطات التوقف في لونيبورج وأولزن وتسيلي، إلا أن موثوقية هذه الوعود تعتبر موضع شك. بالإضافة إلى ذلك، لم يتم أخذ نظام الإشارات الأوروبي الجديد ETCS في الاعتبار، مما قد يؤدي إلى إبطاء حركة القطارات.

يمكن أن تساعد عملية تنفيذ تدابير Alpha-E في تقليل الازدحام على الطريق الحالي، في حين قد يثبت أن NBS غير مستدام. تبدو خطة السماح للقطارات عالية السرعة بالمرور عبر المسار الجديد بينما تعمل القطارات البطيئة على المسار الحالي مدروسة جيدًا للوهلة الأولى. ولكن كما أفاد موقع سالزهاوزن، فإن هذا الفصل يمكن أن يخلق مواقع جزرية إشكالية ويزيد من تعقيد الاتصال بالأماكن المتضررة.

الاستدامة في التركيز

الجانب الآخر الذي غالبًا ما يتم تناوله في المناقشة يتعلق بمتطلبات سياسة الطاقة والمناخ للحكومة الفيدرالية. تشير دراسات مثل تلك التي أجرتها [الوزارة الاتحادية للرقمية والنقل] (https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/artikel/G/MKS/Wissenschaftliche-Unter suchen/verkehrsverlagerspotential-schienengueterverkehr.html) إلى أن نقل البضائع بالسكك الحديدية يمكن أن يلعب دورًا مهمًا في تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. من المتوقع حدوث نمو في نقل البضائع، ولا جدال في الحاجة إلى تحويله من الطرق البرية إلى السكك الحديدية. ومع ذلك، فإن حصة نقل البضائع بالسكك الحديدية في ألمانيا ظلت راكدة حاليًا عند حوالي 20٪ منذ التسعينيات.

يؤكد أنصار المسار الحالي على ضرورة عدم إغفال المسؤولية البيئية. لا يبدو أن خطط NBS تأخذ في الاعتبار تجميع الطرق المحدد في قانون الحفاظ على الطبيعة، والذي يمكن أن يكون له عواقب مدمرة، خاصة بالنسبة للمناطق الطبيعية الحساسة ومناطق حماية المناظر الطبيعية. ولذلك ينبغي أن يكون التركيز على توسيع المسار الحالي، الذي لا يعد أقل ضرراً على الطبيعة فحسب، بل يمكن تنفيذه أيضاً بشكل أسرع وأكثر فعالية من حيث التكلفة.

إن المناقشة حول كيفية تشكيل مستقبل نقل البضائع بالسكك الحديدية يجب أن تأخذ صوت المواطنين على محمل الجد. وربما يساعد الحوار الموثوق والشفاف بين المعنيين على استعادة الثقة المفقودة ومراعاة مصالح الجميع. في التدابير المخطط لها، ينبغي أن تؤخذ في الاعتبار موثوقية Deutsche Bahn والالتزام بالمواعيد كأولوية قصوى.