Nová linie přírodního dramatu: Dolní Sasko se brání plánům!

Nová linie přírodního dramatu: Dolní Sasko se brání plánům!

V současné době probíhají v Dolním Sasku velké diskuse o budoucnosti železniční infrastruktury a rozšíření nákladní dopravy. Deutsche Bahn jednaly o plánech na novou linku (NBS) mezi Hamburkem/Brémami a Hannoverem, ale ty se setkávají nejen s nadšením. Podle celler-presse.de byl koncept Alpha-E, který byl přijat na Dialogforum v Schiene Nord, pohled 2015 (DSN) většinou kladně, ale NBS, která vede podél A7, by měla běžet na zamítnutí. Obyvatelé a ochránci přírody se obávají masivních zásahů do přírody a potenciálního dopadu na regionální biotopy.

Myšlenka rozšíření je ambiciózní: kapacita v nákladní dopravě mezi důležitými uzly Brémy, Hamburk a Hannover se má zvýšit, aby se uvolnilo přetížení na trasách a uzlových bodech. Cílem bylo nasměrovat nákladní dopravu do západního, středního a východního koridoru. I když se plány na modernizaci a rozšíření stávající tratě setkávají se všeobecným souhlasem, obavy z dopadu nové tratě nelze ignorovat. Politické hlasy z Dolního Saska vyjadřují obavy z možné degradace stávající trasy v důsledku chybějících moderních protihlukových opatření.

Obavy občanů

Místní obyvatelé vyjádřili silné obavy z možné izolace měst způsobené NBS. Panují obavy z delší jízdní doby a ztráty atraktivity železniční tratě. Přestože Deutsche Bahn slíbily, že budou nadále obsluhovat zastávky v Lüneburgu, Uelzenu a Celle, spolehlivost těchto slibů je vnímána jako sporná. Navíc se nepočítá s novým evropským zabezpečovacím systémem ETCS, který by mohl vlaky zpomalit.

Proces implementace opatření Alpha-E by mohl pomoci snížit přetížení stávající trasy, zatímco NBS by se mohla ukázat jako neudržitelná. Plán umožnit jízdu rychlovlaků po nové trase, zatímco pomalé vlaky po stávající trase, zní na první pohled promyšleně. Jak ale uvádí web Salzhausen, toto oddělení by mohlo vytvořit problematické ostrovní lokality a dále zkomplikovat spojení postižených míst.

V centru pozornosti udržitelnost

Další aspekt, který je v diskusi často řešen, se týká požadavků federální vlády v oblasti energetické a klimatické politiky. Studie, jako jsou ty od Federálního ministerstva pro digitál a dopravu, naznačují, že železniční nákladní doprava může hrát významnou roli při snižování emisí CO₂. Růst nákladní dopravy se předpovídá a potřeba přesunout ji ze silnice na železnici je nesporná. Podíl železniční nákladní dopravy v Německu však v současnosti od 90. let stagnuje na úrovni kolem 20 %.

Zastánci stávající trasy zdůrazňují, že ekologická odpovědnost nesmí být ztracena ze zřetele. Zdá se, že plány pro NBS nezohledňují svazování tras stanovené zákonem o ochraně přírody, které by mohlo mít devastující následky zejména pro citlivé přírodní oblasti a chráněné krajinné oblasti. Pozornost by se proto měla zaměřit na rozšíření stávající trasy, která nejen méně škodí přírodě, ale mohla by být realizována rychleji a efektivněji.

Diskuse o tom, jak lze utvářet budoucnost železniční nákladní dopravy, musí brát vážně i hlas občanů. Možná by spolehlivý a transparentní dialog mezi zúčastněnými mohl pomoci znovu získat ztracenou důvěru a zohlednit zájmy všech. Při plánovaných opatřeních je třeba mít na paměti jako nejvyšší prioritu spolehlivost a dochvilnost Deutsche Bahn.