Uus liin loodusdraamas: Alam-Saksimaa seisab plaanidele vastu!

Uus liin loodusdraamas: Alam-Saksimaa seisab plaanidele vastu!

Praegu on Alam-Saksimaal käimas suured arutelud raudteeinfrastruktuuri tuleviku ja kaubaveo laiendamise üle. Deutsche Bahn on arutanud plaane luua uus liin (NBS) Hamburgi/Bremeni ja Hannoveri vahel, kuid need ei ole ainult entusiastlikud. Vastavalt celler-presse.de oli Alpha-E kontseptsioon, mis võeti Dialogforum Schiene'is üle, Nord20, kuid positiivselt15. NBS, mis peaks kulgema mööda A7-teed, sai tagasilükkamise. Elanikud ja looduskaitsjad on mures ulatuslike sekkumiste pärast loodusesse ja võimaliku mõju pärast piirkondlikele elupaikadele.

Laienemise idee on ambitsioonikas: Bremeni, Hamburgi ja Hannoveri vahelise kaubaveo läbilaskevõimet soovitakse suurendada, et leevendada ummikuid liinidel ja ristmikel. Eesmärk oli suunata kaubavedu lääne-, kesk- ja idakoridoridesse. Kuigi olemasoleva liini uuendamise ja laiendamise plaanid on üldiselt heaks kiidetud, ei saa eirata muret uue liini mõju pärast. Alam-Saksimaa poliitilised hääled väljendavad muret olemasoleva trassi võimaliku halvenemise pärast kaasaegsete mürakaitsemeetmete puudumise tõttu.

Kodanike mured

Kohalikud elanikud on väljendanud tõsist muret linnade võimaliku isolatsiooni pärast NBS-i poolt. Kardetakse pikenevaid sõiduaegu ja raudteeliini atraktiivsuse kaotust. Kuigi Deutsche Bahn on lubanud jätkata Lüneburgi, Uelzeni ja Celle peatuste teenindamist, peetakse nende lubaduste usaldusväärsust küsitavaks. Lisaks ei võeta arvesse uut Euroopa signalisatsioonisüsteemi ETCS, mis võib ronge aeglustada.

Alfa-E meetmete rakendamise protsess võib aidata vähendada ummikuid olemasoleval marsruudil, samas kui NBS võib osutuda jätkusuutmatuks. Plaan lubada kiirrongidel sõita üle uue liini, samal ajal kui aeglased rongid sõidavad olemasoleval liinil, kõlab esmapilgul läbimõeldult. Kuid nagu Salzhauseni veebisait teatab, võib selline eraldamine tekitada probleemseid saarekohti ja muuta mõjutatud kohtade ühendamise veelgi keerulisemaks.

Fookuses jätkusuutlikkus

Teine aspekt, mida arutelus sageli käsitletakse, puudutab föderaalvalitsuse energia- ja kliimapoliitika nõudeid. Uuringud, nagu föderaalse digitaal- ja transpordiministeeriumi uuringud näitavad, et raudteekaubaveo heitkoguste vähendamisel võib olla märkimisväärne roll. Kaubavedude kasvu prognoositakse ja vajadus maanteelt raudteele üle viia on vaieldamatu. Samas on raudteekaubaveo osakaal Saksamaal alates 1990. aastatest praegu jäänud 20% juurde.

Olemasoleva trassi toetajad rõhutavad, et ökoloogilist vastutust ei tohi silmist kaotada. Tundub, et NBS-i plaanides ei ole arvestatud looduskaitseseadusega ette nähtud trasside komplekteerimist, millel võivad olla laastavad tagajärjed, eriti tundlikele loodusaladele ja maastikukaitsealadele. Seega tuleks keskenduda olemasoleva trassi laiendamisele, mis mitte ainult ei kahjusta loodust vähem, vaid saaks ka kiiremini ja kuluefektiivsemalt ellu viia.

Arutelu selle üle, kuidas saab kujundada raudtee-kaubaveo tulevikku, peab samuti võtma kodanike häält tõsiselt. Võib-olla aitaks usaldusväärne ja läbipaistev dialoog asjaosaliste vahel taastada kaotatud usalduse ja arvestada kõigi huve. Kavandatavate meetmete puhul tuleks esmatähtsana silmas pidada Deutsche Bahni töökindlust ja täpsust.