Uusi linja luonnondraamaan: Ala-Saksi vastustaa suunnitelmia!

Uusi linja luonnondraamaan: Ala-Saksi vastustaa suunnitelmia!

Ala-Saksissa käydään parhaillaan suuria keskusteluja rautatieinfrastruktuurin tulevaisuudesta ja tavaraliikenteen laajentamisesta. Deutsche Bahn on keskustellut suunnitelmista uudesta linjasta (NBS) Hampurin/Bremenin ja Hannoverin välille, mutta ne eivät ole vain innostuneita. celler-presse.de mukaan Alpha-E-konsepti, jonka Dialogforum Schiene omaksui, oli enemmistö2, mutta myönteinen15 Nordissa (0DSN15). NBS, jonka oletetaan kulkevan A7-tietä pitkin, kohtasi hylkäämisen. Asukkaat ja luonnonsuojelijat ovat huolissaan massiivisista toimenpiteistä luontoon ja mahdollisista vaikutuksista alueellisiin elinympäristöihin.

Laajennuksen taustalla oleva ajatus on kunnianhimoinen: Bremenin, Hampurin ja Hannoverin tärkeiden solmukohtien välistä tavaraliikenteen kapasiteettia on tarkoitus lisätä ruuhkautumisen vähentämiseksi reiteillä ja risteyksissä. Tavoitteena oli ohjata tavaraliikenne länsi-, keski- ja itäkäytäville. Vaikka suunnitelmat nykyisen linjan päivittämisestä ja laajentamisesta hyväksytään yleisesti, uuden linjan vaikutuksista ei voida jättää huomiotta huolta. Ala-Saksin poliittiset äänet ilmaisevat huolensa nykyisen reitin mahdollisesta huononemisesta nykyaikaisten meluntorjuntatoimenpiteiden puutteen vuoksi.

Kansalaisten huoli

Paikalliset asukkaat ovat ilmaisseet vahvan huolensa NBS:n aiheuttamasta kaupunkien mahdollisesta eristäytymisestä. Pelätään matka-aikojen pidentymistä ja rataradan houkuttelevuuden menetystä. Vaikka Deutsche Bahn on luvannut jatkossakin palvella Lüneburgin, Uelzenin ja Cellen pysäkkejä, näiden lupausten luotettavuus koetaan kyseenalaisena. Lisäksi uutta eurooppalaista ETCS-merkinantojärjestelmää ei ole otettu huomioon, mikä saattaa hidastaa junia.

Alfa-E-toimenpiteiden täytäntöönpanoprosessi voisi auttaa vähentämään ruuhkautumista nykyisellä reitillä, kun taas NBS voi osoittautua kestämättömäksi. Suunnitelma sallia suurten nopeuksien junat kulkea uudella reitillä, kun taas hitaat junat kulkevat nykyisellä reitillä, kuulostaa ensi silmäyksellä hyvin harkitulta. Mutta kuten Salzhausenin verkkosivusto raportoi, tämä erottaminen voi luoda ongelmallisia saaripaikkoja ja vaikeuttaa entisestään alueiden yhdistämistä.

Kestävyys keskiössä

Toinen keskustelussa usein käsitelty näkökohta koskee liittovaltion energia- ja ilmastopolitiikan vaatimuksia. Sellaiset tutkimukset kuin liittovaltion digitaali- ja liikenneministeriö viittaavat siihen, että rautateiden tavaraliikenteen päästöjen vähentämisessä₂ voi olla merkittävä rooli. Tavaraliikenteen kasvua ennustetaan ja tarve siirtää se maanteiltä rautateille on kiistaton. Rautateiden tavaraliikenteen osuus Saksassa on kuitenkin tällä hetkellä pysähtynyt noin 20 prosenttiin 1990-luvulta lähtien.

Nykyisen reitin kannattajat korostavat, että ekologista vastuuta ei saa unohtaa. NBS:n suunnitelmissa ei näytä ottavan huomioon luonnonsuojelulain määrittelemää reittien yhdistämistä, jolla voi olla tuhoisia seurauksia erityisesti herkille luonnonalueille ja maisemansuojelualueille. Siksi on keskityttävä nykyisen reitin laajentamiseen, mikä ei ole vain vähemmän haitallista luontoa, vaan se voitaisiin myös toteuttaa nopeammin ja kustannustehokkaammin.

Keskustelussa siitä, miten rautateiden tavaraliikenteen tulevaisuutta voidaan muokata, on myös otettava kansalaisten ääni vakavasti. Ehkä luotettava ja läpinäkyvä vuoropuhelu asianosaisten välillä voisi auttaa saamaan takaisin menetetyn luottamuksen ja ottamaan huomioon kaikkien edut. Suunnitelluissa toimenpiteissä Deutsche Bahnin luotettavuus ja täsmällisyys tulee pitää ensisijaisena tavoitteena.