Nouvelle ligne dans le drame naturel : la Basse-Saxe résiste aux projets !

Nouvelle ligne dans le drame naturel : la Basse-Saxe résiste aux projets !

Il y a actuellement de grands débats en Basse-Saxe sur l'avenir de l'infrastructure ferroviaire et l'expansion du transport de marchandises. La Deutsche Bahn a discuté des projets d'une nouvelle ligne (NBS) entre Hambourg/Brême et Hanovre, mais ceux-ci ne sont pas seulement accueillis avec enthousiasme. Selon celler-presse.de, le concept Alpha-E, adopté en 2015 au Dialogforum Schiene Nord (DSN), a été perçu positivement par la majorité, mais le NBS, qui est censé circuler le long de l'A7, a été rejeté. Les résidents et les défenseurs de l'environnement sont préoccupés par les interventions massives dans la nature et par l'impact potentiel sur les habitats régionaux.

L'idée derrière cette expansion est ambitieuse : la capacité de transport de marchandises entre les hubs importants de Brême, Hambourg et Hanovre doit être augmentée afin de désengorger les routes et les carrefours. L’objectif était d’orienter le trafic de marchandises vers les corridors Ouest, Centre et Est. Mais même si les projets de modernisation et d'extension de la ligne existante reçoivent l'approbation générale, les inquiétudes concernant l'impact de la nouvelle ligne ne peuvent être ignorées. Des voix politiques de Basse-Saxe expriment leurs inquiétudes quant à la dégradation potentielle du tracé existant en raison du manque de mesures modernes de protection contre le bruit.

Les préoccupations des citoyens

Les résidents locaux ont exprimé de vives inquiétudes quant à l'isolement potentiel des villes causé par le NBS. On craint un allongement des temps de trajet et une perte de l'attractivité de la ligne ferroviaire. Bien que la Deutsche Bahn ait promis de continuer à desservir les arrêts de Lunebourg, Uelzen et Celle, la fiabilité de ces promesses est perçue comme discutable. De plus, le nouveau système de signalisation européen ETCS n'est pas pris en compte, ce qui pourrait ralentir les trains.

Le processus de mise en œuvre des mesures Alpha-E pourrait contribuer à réduire la congestion sur la route existante, tandis que le NBS pourrait s'avérer non durable. Le projet visant à permettre aux trains à grande vitesse de circuler sur le nouvel itinéraire tandis que les trains lents circulent sur l'itinéraire existant semble à première vue bien pensé. Mais comme le rapporte le site Internet de Salzhausen, cette séparation pourrait créer des emplacements insulaires problématiques et compliquer encore davantage la connexion des lieux concernés.

La durabilité à l’honneur

Un autre aspect souvent abordé dans les débats concerne les exigences de la politique énergétique et climatique de la Confédération. Des études telles que celles du Ministère fédéral du numérique et des transports suggèrent que le transport ferroviaire de marchandises peut jouer un rôle important dans la réduction des émissions de CO₂. Une croissance du transport de marchandises est prévue et la nécessité de le déplacer de la route vers le rail est incontestable. Toutefois, la part du transport ferroviaire de marchandises en Allemagne stagne actuellement à environ 20 % depuis les années 1990.

Les partisans du tracé existant soulignent qu’il ne faut pas perdre de vue la responsabilité écologique. Les projets du NBS ne semblent pas tenir compte des regroupements d'itinéraires prévus par la loi sur la protection de la nature, qui pourraient avoir des conséquences dévastatrices, notamment pour les espaces naturels sensibles et les zones de protection des paysages. L'accent devrait donc être mis sur l'extension de l'itinéraire existant, qui non seulement est moins nocif pour la nature, mais qui pourrait également être mis en œuvre plus rapidement et de manière plus rentable.

Le débat sur la façon dont l’avenir du transport ferroviaire de marchandises peut être façonné doit également prendre au sérieux la voix des citoyens. Peut-être qu'un dialogue fiable et transparent entre les acteurs concernés pourrait contribuer à regagner la confiance perdue et à prendre en compte les intérêts de chacun. Dans les mesures prévues, la fiabilité et la ponctualité de la Deutsche Bahn doivent rester la priorité absolue.