Új vonal a természeti drámában: Alsó-Szászország ellenáll a terveknek!

Új vonal a természeti drámában: Alsó-Szászország ellenáll a terveknek!

Alsó-Szászországban jelenleg komoly viták folynak a vasúti infrastruktúra jövőjéről és a teherszállítás bővítéséről. A Deutsche Bahn megvitatta a Hamburg/Bréma és Hannover közötti új vonal (NBS) tervét, de ezeket nem csak lelkesedéssel fogadják. A celler-presse.de szerint a Dialogforum Schiene-ben elfogadott Alpha-E koncepciót a Nord2 pozitívan 0DS15 fogadta el. a többség, de az A7-es mentén futó NBS-nek futnia kellene, elutasítás esetén. A lakosságot és a természetvédőket aggasztják a természetbe történő hatalmas beavatkozások és a regionális élőhelyekre gyakorolt ​​lehetséges hatások.

A bővítés mögött meghúzódó ötlet ambiciózus: a fontos Bréma, Hamburg és Hannover csomópontok közötti teherszállítási kapacitás növelése az útvonalak és csomópontok torlódásainak enyhítése érdekében. A cél az volt, hogy a teherforgalmat a nyugati, középső és keleti folyosókra irányítsák. De bár a meglévő vonal korszerűsítésére és bővítésére vonatkozó terveket általános jóváhagyás fogadja, az új vonal hatásával kapcsolatos aggodalmakat nem lehet figyelmen kívül hagyni. Alsó-Szászország politikai hangjai aggodalmukat fejezik ki a meglévő útvonal esetleges romlása miatt a modern zajvédelmi intézkedések hiánya miatt.

A polgárok aggodalmai

A helyi lakosok erős aggodalmukat fejezték ki az NBS által okozott városok esetleges elszigetelődése miatt. Félnek a hosszabb menetidőtől és a vasútvonal vonzerejének elvesztésétől. Bár a Deutsche Bahn megígérte, hogy továbbra is kiszolgálja a lüneburgi, az uelzeni és a cellei megállókat, ezeknek az ígéreteknek a megbízhatósága megkérdőjelezhető. Emellett nem veszik figyelembe az ETCS új európai jelzőrendszert, ami lelassíthatja a vonatokat.

Az Alpha-E intézkedések végrehajtási folyamata segíthet csökkenteni a torlódásokat a meglévő útvonalon, míg az NBS fenntarthatatlannak bizonyulhat. Első pillantásra jól átgondoltnak tűnik az a terv, hogy a nagysebességű vonatok az új útvonalon, míg a lassú vonatok a meglévő útvonalon közlekedjenek. A Salzhausen webhely jelentése szerint azonban ez a szétválasztás problémás szigethelyeket hozhat létre, és tovább bonyolíthatja az érintett helyek összekapcsolását.

Fókuszban a fenntarthatóság

Egy másik szempont, amellyel gyakran foglalkoznak a vitában, a szövetségi kormány energia- és klímapolitikai követelményei. Az olyan tanulmányok, mint például a Szövetségi Digitális és Közlekedési Minisztérium arra utalnak, hogy a vasúti teherszállítás jelentős szerepet játszhat a CO₂-kibocsátás csökkentésében. Az árufuvarozás növekedését prognosztizálják, és vitathatatlan annak szükségessége, hogy a közúti szállítást a vasútra kell áthelyezni. A vasúti teherszállítás részesedése azonban Németországban jelenleg 20% ​​körül stagnál az 1990-es évek óta.

A meglévő útvonal támogatói hangsúlyozzák, hogy az ökológiai felelősségvállalást nem szabad szem elől téveszteni. Úgy tűnik, hogy az NBS-re vonatkozó tervek nem veszik figyelembe a természetvédelmi törvényben meghatározott útvonal-kötegelést, aminek pusztító következményei lehetnek, különösen az érzékeny természeti területekre és tájvédelmi területekre. A hangsúlyt tehát a meglévő nyomvonal bővítésére kell helyezni, ami nemcsak a természetet kevésbé károsítja, hanem gyorsabban és költséghatékonyabban is megvalósítható.

A vasúti árufuvarozás jövőjének alakításáról szóló vitában a polgárok hangját is komolyan kell venni. Talán az érintettek közötti megbízható és átlátható párbeszéd segíthet visszaszerezni az elvesztett bizalmat, és mindenki érdekeit figyelembe venni. A tervezett intézkedéseknél a Deutsche Bahn megbízhatóságát és pontosságát kell kiemelten szem előtt tartani.