Nauja gamtos drama: Žemutinė Saksonija priešinasi planams!

Nauja gamtos drama: Žemutinė Saksonija priešinasi planams!

Šiuo metu Žemutinėje Saksonijoje vyksta didelės diskusijos dėl geležinkelių infrastruktūros ateities ir krovininio transporto išplėtimo. „Deutsche Bahn“ aptarė naujos linijos (NBS) tarp Hamburgo/Bremeno ir Hanoverio planus, tačiau jie ne tik sutinkami entuziastingai. Remiantis celler-presse.de, Alpha-E koncepcija, kuri buvo priimta Dialogforum Schiene, Nord2 (pozityviai0DS15) buvo vertinama dauguma, bet NBS, einanti palei A7, turėtų važiuoti, jei atmetimas. Gyventojai ir gamtosaugininkai susirūpinę dėl masinių įsikišimų į gamtą ir galimo poveikio regioninėms buveinėms.

Plėtros idėja yra ambicinga: krovininio transporto pajėgumai tarp svarbių Brėmeno, Hamburgo ir Hanoverio centrų turi būti padidinti, siekiant sumažinti spūstis maršrutuose ir sankryžose. Buvo siekiama nukreipti krovinių srautą į Vakarų, Centrinį ir Rytų koridorius. Tačiau nors planai atnaujinti ir išplėsti esamą liniją sutinkami visuotiniu pritarimu, negalima ignoruoti susirūpinimo dėl naujos linijos poveikio. Politiniai balsai iš Žemutinės Saksonijos reiškia susirūpinimą dėl galimo esamo maršruto pablogėjimo, nes trūksta modernių apsaugos nuo triukšmo priemonių.

Piliečių rūpesčiai

Vietos gyventojai išreiškė didelį susirūpinimą dėl galimos miestų izoliacijos, kurią sukelia NBS. Baiminamasi ilgesnio kelionės laiko ir geležinkelio linijos patrauklumo praradimo. Nors „Deutsche Bahn“ pažadėjo ir toliau aptarnauti Liuneburgo, Uelzeno ir Celle stoteles, šių pažadų patikimumas vertinamas kaip abejotinas. Be to, neatsižvelgiama į naują Europos signalizacijos sistemą ETCS, kuri gali sulėtinti traukinius.

Alfa-E priemonių įgyvendinimo procesas galėtų padėti sumažinti spūstis esamame maršrute, o NBS gali pasirodyti netvarus. Planas leisti greitiesiems traukiniams važiuoti naujuoju maršrutu, o esamu maršrutu važiuoti lėtieji traukiniai iš pirmo žvilgsnio skamba gerai apgalvotai. Tačiau, kaip pranešama Salzhausen svetainėje, šis atskyrimas gali sukurti problemines salų vietas ir dar labiau apsunkinti paveiktų vietų ryšį.

Dėmesio centre – tvarumas

Kitas dažnai diskusijoje aptariamas aspektas yra susijęs su federalinės vyriausybės energetikos ir klimato politikos reikalavimais. Tyrimai, pvz., Federalinės skaitmeninės ir transporto ministerijos, rodo, kad geležinkelių krovinių vežimo išmetamųjų teršalų mažinimas gali būti labai svarbus. Prognozuojamas krovininio transporto augimas, o poreikis jį perkelti iš kelių į geležinkelius neabejotinas. Tačiau krovinių vežimo geležinkeliais dalis Vokietijoje nuo 1990-ųjų šiuo metu sustingo ir sudaro apie 20 proc.

Esamos trasos šalininkai pabrėžia, kad ekologinės atsakomybės negalima pamiršti. Atrodo, kad NBS planuose neatsižvelgiama į gamtos apsaugos įstatyme nurodytą maršrutų sujungimą, kuris gali turėti niokojančių pasekmių, ypač jautrioms gamtos vietovėms ir kraštovaizdžio apsaugos teritorijoms. Todėl didžiausias dėmesys turėtų būti skiriamas esamos trasos išplėtimui, kuris ne tik mažiau kenkia gamtai, bet ir galėtų būti įgyvendinamas greičiau bei ekonomiškiau.

Diskusijos apie tai, kaip galima formuoti krovinių vežimo geležinkeliais ateitį, taip pat turi rimtai atsižvelgti į piliečių balsą. Galbūt patikimas ir skaidrus dialogas tarp suinteresuotųjų padėtų susigrąžinti prarastą pasitikėjimą ir atsižvelgti į kiekvieno interesus. Planuojamose priemonėse svarbiausias prioritetas turėtų būti „Deutsche Bahn“ patikimumas ir punktualumas.