Nowa linia dramatu naturalnego: Dolna Saksonia opiera się planom!

Nowa linia dramatu naturalnego: Dolna Saksonia opiera się planom!

Obecnie w Dolnej Saksonii toczą się poważne dyskusje na temat przyszłości infrastruktury kolejowej i rozwoju transportu towarowego. Deutsche Bahn omawiała plany dotyczące nowej linii (NBS) pomiędzy Hamburgiem/Bremą a Hanowerem, ale spotkały się one nie tylko z entuzjazmem. Według celler-presse.de koncepcja Alpha-E, która została przyjęta na Dialogforum Schiene Nord (DSN) w 2015 roku, została przez większość pozytywnie oceniona, ale NBS, który ma działać wzdłuż A7, spotkał się z odmową. Mieszkańcy i działacze na rzecz ochrony przyrody są zaniepokojeni masowymi ingerencjami w przyrodę i potencjalnym wpływem na siedliska regionalne.

Pomysł na rozbudowę jest ambitny: ma zostać zwiększona przepustowość w transporcie towarowym pomiędzy ważnymi węzłami komunikacyjnymi w Bremie, Hamburgu i Hanowerze, aby odciążyć trasy i skrzyżowania. Celem było skierowanie ruchu towarowego na korytarze Zachodni, Środkowy i Wschodni. Choć plany modernizacji i rozbudowy istniejącej linii spotykają się z powszechną aprobatą, nie można ignorować obaw dotyczących wpływu nowej linii. Głosy polityczne z Dolnej Saksonii wyrażają obawy dotyczące potencjalnej degradacji istniejącej trasy ze względu na brak nowoczesnych środków ochrony przed hałasem.

Obawy obywateli

Lokalni mieszkańcy wyrazili poważne obawy dotyczące potencjalnej izolacji miast spowodowanej przez NBS. Istnieją obawy o wydłużenie czasu podróży i utratę atrakcyjności linii kolejowej. Chociaż Deutsche Bahn obiecała w dalszym ciągu obsługiwać przystanki w Lüneburgu, Uelzen i Celle, wiarygodność tych obietnic jest postrzegana jako wątpliwa. Ponadto nie uwzględniono nowego europejskiego systemu sygnalizacji ETCS, który mógłby spowalniać pociągi.

Proces wdrażania środków Alpha-E mógłby pomóc w zmniejszeniu zatorów na istniejącej trasie, podczas gdy NBS mógłby okazać się niezrównoważony. Plan umożliwienia przejazdu pociągów dużych prędkości po nowej trasie, a pociągów wolnych po istniejącej trasie, na pierwszy rzut oka wydaje się przemyślany. Jak jednak podaje strona internetowa Salzhausen, takie oddzielenie może powodować problematyczne lokalizacje wysp i jeszcze bardziej komplikować połączenie dotkniętych miejsc.

Zrównoważony rozwój w centrum uwagi

Inny aspekt często poruszany w dyskusjach dotyczy wymagań rządu federalnego w zakresie polityki energetycznej i klimatycznej. Badania takie jak te przeprowadzone przez Federalne Ministerstwo Cyfryzacji i Transportu sugerują, że kolejowy transport towarowy może odegrać znaczącą rolę w ograniczaniu emisji CO₂. Prognozuje się rozwój transportu towarowego, a konieczność przeniesienia go z drogowego na kolejowy jest niekwestionowana. Jednakże udział kolejowego transportu towarowego w Niemczech od lat 90. XX w. utrzymuje się obecnie na stałym poziomie około 20%.

Zwolennicy istniejącego szlaku podkreślają, że nie można zapominać o odpowiedzialności ekologicznej. Nie wydaje się, aby plany NBS uwzględniały łączenie tras określone przez prawo ochrony przyrody, co mogłoby mieć niszczycielskie skutki, szczególnie dla wrażliwych obszarów przyrodniczych i obszarów ochrony krajobrazu. Należy zatem skupić się na rozbudowie istniejącej trasy, która jest nie tylko mniej szkodliwa dla przyrody, ale może również zostać zrealizowana szybciej i taniej.

W dyskusji na temat możliwości kształtowania przyszłości kolejowego transportu towarowego należy również poważnie uwzględnić głos obywateli. Być może rzetelny i przejrzysty dialog pomiędzy zaangażowanymi stronami mógłby pomóc odzyskać utracone zaufanie i uwzględnić interesy wszystkich stron. W planowanych działaniach najważniejszym priorytetem powinna być niezawodność i punktualność Deutsche Bahn.