Nova linha no drama natural: A Baixa Saxônia está resistindo aos planos!

Nova linha no drama natural: A Baixa Saxônia está resistindo aos planos!

Actualmente, existem grandes discussões na Baixa Saxónia sobre o futuro da infra-estrutura ferroviária e a expansão do transporte de mercadorias. A Deutsche Bahn discutiu planos para uma nova linha (NBS) entre Hamburgo/Bremen e Hanover, mas estes não são apenas recebidos com entusiasmo. De acordo com celler-presse.de, o conceito Alpha-E, que foi adotado no Dialogforum Schiene Nord (DSN) em 2015, foi visto positivamente pela maioria, mas o NBS, que que deveria percorrer a A7, foi rejeitado. Os residentes e conservacionistas estão preocupados com as intervenções massivas na natureza e o potencial impacto nos habitats regionais.

A ideia subjacente à expansão é ambiciosa: a capacidade de transporte de mercadorias entre os importantes centros de Bremen, Hamburgo e Hanôver deverá ser aumentada, a fim de aliviar o congestionamento nas rotas e nos cruzamentos. O objetivo era direcionar o tráfego de mercadorias para os corredores Oeste, Central e Leste. Mas embora os planos para actualizar e expandir a linha existente sejam recebidos com aprovação geral, as preocupações sobre o impacto da nova linha não podem ser ignoradas. As vozes políticas da Baixa Saxónia expressam preocupações sobre a potencial degradação da rota existente devido à falta de medidas modernas de protecção contra o ruído.

Preocupações dos cidadãos

Os residentes locais expressaram fortes preocupações sobre o potencial isolamento das cidades causado pelas SNE. Há receios de tempos de viagem mais longos e de perda de atractividade da linha ferroviária. Embora a Deutsche Bahn tenha prometido continuar a servir as paragens de Lüneburg, Uelzen e Celle, a fiabilidade destas promessas é considerada questionável. Além disso, o novo sistema europeu de sinalização ETCS não é tido em conta, o que poderia atrasar os comboios.

O processo de implementação das medidas Alpha-E poderia ajudar a reduzir o congestionamento na rota existente, enquanto as NBS poderiam revelar-se insustentáveis. O plano para permitir que trens de alta velocidade circulem na nova rota enquanto trens lentos circulam na rota existente parece bem pensado à primeira vista. Mas, como relata o site de Salzhausen, esta separação poderia criar localizações insulares problemáticas e complicar ainda mais a ligação dos locais afetados.

Sustentabilidade em foco

Outro aspecto frequentemente abordado na discussão diz respeito às exigências da política energética e climática do governo federal. Estudos como os do Ministério Federal da Digital e dos Transportes sugerem que o transporte ferroviário de mercadorias pode desempenhar um papel significativo na redução das emissões de CO₂. Prevê-se o crescimento do transporte de mercadorias e a necessidade de o transferir do transporte rodoviário para o ferroviário é indiscutível. No entanto, a percentagem do transporte ferroviário de mercadorias na Alemanha estagnou atualmente em cerca de 20% desde a década de 1990.

Os defensores da rota existente sublinham que a responsabilidade ecológica não deve ser perdida de vista. Os planos para as SBN não parecem ter em conta o agrupamento de rotas especificado pela lei de conservação da natureza, o que poderia ter consequências devastadoras, especialmente para áreas naturais sensíveis e áreas de proteção paisagística. A tónica deve, portanto, ser colocada na expansão da rota existente, que não só é menos prejudicial para a natureza, mas também pode ser implementada de forma mais rápida e económica.

A discussão sobre a forma como o futuro do transporte ferroviário de mercadorias pode ser moldado deve também levar a sério a voz dos cidadãos. Talvez um diálogo fiável e transparente entre as partes envolvidas possa ajudar a recuperar a confiança perdida e a ter em conta os interesses de todos. Nas medidas planeadas, a fiabilidade e a pontualidade da Deutsche Bahn devem ser tidas em conta como a principal prioridade.