Noua linie în drama naturală: Saxonia Inferioară rezistă planurilor!

Noua linie în drama naturală: Saxonia Inferioară rezistă planurilor!

În prezent există discuții majore în Saxonia Inferioară despre viitorul infrastructurii feroviare și extinderea transportului de mărfuri. Deutsche Bahn a discutat despre planurile pentru o nouă linie (NBS) între Hamburg/Bremen și Hanovra, dar acestea nu sunt doar întâmpinate cu entuziasm. Potrivit celler-presse.de, conceptul Alpha-E, care a fost adoptat în Dialogforum Schiene Nord (DSN), dar majoritatea a fost apreciată de NBS în mod pozitiv2015 care ar trebui să circule de-a lungul A7, a fost respinsă. Rezidenții și conservaționiștii sunt îngrijorați de intervențiile masive în natură și de impactul potențial asupra habitatelor regionale.

Ideea din spatele extinderii este ambițioasă: capacitatea de transport de mărfuri între nodurile importante din Bremen, Hamburg și Hanovra urmează să fie crescută pentru a reduce congestionarea rutelor și nodurilor. Scopul a fost direcționarea traficului de marfă către coridoarele de vest, central și est. Dar, în timp ce planurile de modernizare și extindere a liniei existente sunt întâmpinate cu aprobare generală, preocupările cu privire la impactul noii linii nu pot fi ignorate. Vocile politice din Saxonia Inferioară își exprimă îngrijorarea cu privire la potențiala degradare a traseului existent din cauza lipsei măsurilor moderne de protecție împotriva zgomotului.

Preocupările cetățenilor

Localnicii și-au exprimat îngrijorarea puternică cu privire la potențiala izolare a orașelor cauzată de BNS. Există temeri de timpi de călătorie mai lungi și de pierderea atractivității liniei de cale ferată. Deși Deutsche Bahn a promis că va continua să deservească stațiile din Lüneburg, Uelzen și Celle, fiabilitatea acestor promisiuni este percepută ca discutabilă. În plus, nu este luat în considerare noul sistem european de semnalizare ETCS, care ar putea încetini trenurile.

Procesul de implementare a măsurilor Alpha-E ar putea contribui la reducerea aglomerației pe ruta existentă, în timp ce BNS s-ar putea dovedi nesustenabilă. Planul de a permite trenurilor de mare viteză să circule pe noua rută în timp ce trenurile lente circulă pe ruta existentă sună bine gândit la prima vedere. Dar, după cum raportează site-ul Salzhausen, această separare ar putea crea locații problematice ale insulelor și ar putea complica și mai mult legătura dintre locurile afectate.

Sustenabilitate în atenție

Un alt aspect care este adesea abordat în discuție se referă la cerințele guvernului federal în domeniul energiei și al politicii climatice. Studii precum cele de la Ministerul Federal al Digitalului și Transporturilor sugerează că transportul feroviar de marfă poate juca un rol semnificativ în reducerea emisiilor de CO₂. Se prognozează o creștere a transportului de marfă, iar necesitatea trecerii acestuia de la rutier la feroviar este incontestabilă. Cu toate acestea, ponderea transportului feroviar de marfă în Germania a stagnat în prezent la aproximativ 20% din anii 1990.

Susținătorii traseului existent subliniază că responsabilitatea ecologică nu trebuie pierdută din vedere. Planurile pentru BNS nu par să ia în considerare gruparea de rute specificată de legea conservării naturii, care ar putea avea consecințe devastatoare, în special pentru zonele naturale sensibile și zonele de protecție a peisajului. Prin urmare, accentul ar trebui să se pună pe extinderea rutei existente, care nu numai că este mai puțin dăunătoare naturii, dar ar putea fi, de asemenea, implementată mai rapid și mai eficient din punct de vedere al costurilor.

Discuția despre modul în care poate fi modelat viitorul transportului feroviar de marfă trebuie să ia în serios și vocea cetățenilor. Poate că un dialog de încredere și transparent între cei implicați ar putea ajuta la recâștigarea încrederii pierdute și să țină cont de interesele tuturor. În măsurile planificate, fiabilitatea și punctualitatea Deutsche Bahn ar trebui să fie avute în vedere ca prioritate maximă.