Nova linija naravne drame: Spodnja Saška se upira načrtom!

Nova linija naravne drame: Spodnja Saška se upira načrtom!

Na Spodnjem Saškem trenutno potekajo velike razprave o prihodnosti železniške infrastrukture in širitvi tovornega prometa. Deutsche Bahn je razpravljal o načrtih za novo linijo (NBS) med Hamburgom/Bremnom in Hannovrom, vendar ti niso bili sprejeti le z navdušenjem. Po celler-presse.de je večina na koncept Alpha-E, ki je bil leta 2015 sprejet na Dialogforum Schiene Nord (DSN), gledala pozitivno, vendar NBS, ki naj bi potekala ob A7, je naletela na zavrnitev. Prebivalci in naravovarstveniki so zaskrbljeni zaradi množičnih posegov v naravo in morebitnega vpliva na regionalne habitate.

Zamisel o širitvi je ambiciozna: povečati je treba zmogljivost v tovornem prometu med pomembnimi vozlišči Bremen, Hamburg in Hannover, da bi razbremenili zastoje na progah in križiščih. Cilj je bil usmeriti tovorni promet na zahodni, srednji in vzhodni koridor. Medtem ko so načrti za nadgradnjo in razširitev obstoječe proge naleteli na splošno odobravanje, ni mogoče prezreti pomislekov glede vpliva nove proge. Politični glasovi iz Spodnje Saške izražajo zaskrbljenost zaradi morebitne degradacije obstoječe poti zaradi pomanjkanja sodobnih protihrupnih ukrepov.

Skrbi državljanov

Lokalni prebivalci so izrazili močno zaskrbljenost zaradi morebitne izolacije mest, ki jo povzroča NBS. Obstaja strah pred daljšim časom potovanja in izgubo privlačnosti železniške proge. Čeprav je Deutsche Bahn obljubil, da bo še naprej služil postajališčem v Lüneburgu, Uelzenu in Celleju, je zanesljivost teh obljub vprašljiva. Poleg tega ni upoštevan novi evropski signalni sistem ETCS, ki bi lahko upočasnil vlake.

Postopek izvajanja ukrepov Alpha-E bi lahko pripomogel k zmanjšanju zastojev na obstoječi progi, medtem ko bi se NBS lahko izkazal za nevzdržnega. Načrt, da bi hitri vlaki lahko vozili po novi progi, počasni pa po obstoječi, se na prvi pogled zdi premišljeno. Toda kot poroča spletno mesto Salzhausen, bi ta ločitev lahko ustvarila problematične otoške lokacije in še dodatno zapletla povezavo prizadetih krajev.

Trajnost v središču

Drugi vidik, ki je pogosto obravnavan v razpravi, zadeva zahteve zvezne vlade glede energetske in podnebne politike. Študije, kot so tiste zveznega ministrstva za digitalni promet in promet, kažejo, da ima lahko železniški tovorni promet pomembno vlogo pri zmanjševanju emisij CO₂. Napoveduje se rast tovornega prometa in nesporna je potreba po njegovem prehodu s cest na železnice. Vendar pa delež železniškega tovornega prometa v Nemčiji od devetdesetih let prejšnjega stoletja trenutno stagnira pri približno 20 %.

Zagovorniki obstoječe trase poudarjajo, da ne smemo pozabiti na ekološko odgovornost. Zdi se, da načrti NBS ne upoštevajo združevanja tras, ki ga določa zakon o ohranjanju narave, kar bi lahko imelo uničujoče posledice predvsem za občutljiva naravna območja in območja varstva krajine. Osredotočiti se je torej treba na razširitev obstoječe trase, ki ni le manj škodljiva za naravo, ampak bi jo lahko izvedli tudi hitreje in ceneje.

Razprava o tem, kako je mogoče oblikovati prihodnost železniškega tovornega prometa, mora resno upoštevati tudi glas državljanov. Morda bi zanesljiv in transparenten dialog med vpletenimi lahko pomagal povrniti izgubljeno zaupanje in upoštevati interese vseh. Pri načrtovanih ukrepih je treba zanesljivost in točnost Deutsche Bahna imeti v mislih kot glavno prioriteto.