Ny linje i naturlig dramatik: Niedersachsen motsätter sig planer!

Ny linje i naturlig dramatik: Niedersachsen motsätter sig planer!

Det pågår för närvarande stora diskussioner i Niedersachsen om framtiden för järnvägsinfrastrukturen och utbyggnaden av godstransporter. Deutsche Bahn har diskuterat planerna på en ny linje (NBS) mellan Hamburg/Bremen och Hannover, men dessa möts inte bara av entusiasm. Enligt celler-presse.de ansågs Alpha-E-konceptet, som antogs i Dialogforum Schiene Nord (DSN) 2015, som majoriteten, men som antogs av NBS, drivs positivt av, enligt A7, möttes av avslag. Invånare och naturvårdare är oroade över de massiva ingreppen i naturen och den potentiella påverkan på regionala livsmiljöer.

Tanken bakom utbyggnaden är ambitiös: kapaciteten inom godstransporter mellan de viktiga knutpunkterna Bremen, Hamburg och Hannover ska utökas för att lindra trängseln på rutter och korsningar. Syftet var att styra godstrafiken in i de västra, centrala och östra korridorerna. Men även om planerna på att uppgradera och utöka den befintliga linjen bemöts med allmänt godkännande, kan man inte bortse från farhågor om effekterna av den nya linjen. Politiska röster från Niedersachsen uttrycker oro över den potentiella försämringen av den befintliga sträckan på grund av bristen på moderna bullerskyddsåtgärder.

Medborgarnas oro

Lokala invånare har uttryckt stark oro över den potentiella isoleringen av städer som orsakas av NBS. Det finns farhågor för längre restider och förlust av järnvägslinjens attraktivitet. Även om Deutsche Bahn har lovat att fortsätta trafikera hållplatserna i Lüneburg, Uelzen och Celle, upplevs tillförlitligheten av dessa löften som tveksam. Dessutom beaktas inte det nya europeiska signalsystemet ETCS, vilket kan bromsa tågen.

Implementeringsprocessen av Alpha-E-åtgärderna kan bidra till att minska trängseln på den befintliga sträckan, medan NBS kan visa sig ohållbar. Planen att låta höghastighetståg köra över den nya sträckan medan långsamma tåg går på den befintliga sträckan låter vid första anblicken genomtänkt. Men som Salzhausens webbplats rapporterar, kan denna separation skapa problematiska öar och ytterligare komplicera kopplingen mellan de drabbade platserna.

Hållbarhet i fokus

En annan aspekt som ofta tas upp i diskussionen rör den federala regeringens energi- och klimatpolitiska krav. Studier som de från Federal Ministry of Digital and Transport tyder på att godstransporter på järnväg kan spela en betydande roll för att minska CO₂-utsläppen. Tillväxt inom godstransporter förutspås och behovet av att flytta över dem från väg till järnväg är ostridigt. Men andelen järnvägsgodstransporter i Tyskland har för närvarande stagnerat på cirka 20 % sedan 1990-talet.

Anhängare av den befintliga sträckningen betonar att det ekologiska ansvaret inte får förloras ur sikte. Planerna för NBS tycks inte ta hänsyn till ruttbuntning enligt naturskyddslagen, vilket kan få förödande konsekvenser, särskilt för känsliga naturområden och landskapsskyddsområden. Fokus bör därför ligga på att bygga ut den befintliga sträckan, som inte bara är mindre skadlig för naturen, utan även skulle kunna genomföras snabbare och mer kostnadseffektivt.

Diskussionen om hur framtidens godstransporter på järnväg kan formas måste också ta medborgarnas röst på allvar. Kanske skulle en pålitlig och transparent dialog mellan de inblandade kunna bidra till att återvinna förlorat förtroende och ta hänsyn till allas intressen. I de planerade åtgärderna bör tillförlitligheten och punktligheten för Deutsche Bahn hållas i åtanke som högsta prioritet.