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Winsen vote à l'unanimité pour une nouvelle ligne ferroviaire Hambourg-Hanovre !
Winsen a voté à l'unanimité pour la construction de la nouvelle ligne ferroviaire Hambourg-Hanovre. Des décisions et discussions importantes sont en cours.
Winsen vote à l'unanimité pour une nouvelle ligne ferroviaire Hambourg-Hanovre !
La résistance à la construction de la nouvelle ligne ferroviaire entre Hambourg et Hanovre prend un nouvel élan. Le conseil municipal de Winsen est actuellement la première commune du district de Harburg à voter en faveur du projet controversé. Le vote unanime du conseil doit être compris dans le contexte du fait que l'expansion du tracé existant aurait nécessité une quatrième voie traversant la ville, ce que de nombreux conseillers municipaux considèrent comme insoutenable. Le maire André Wiese (CDU) a résumé la situation et a souligné : « Winsen ne peut pas supporter une phase de construction de dix ans. » En fait, cette décision montre que la résistance dans le district de Heidekreis s'effondre et que les discussions sur le tracé ont enfin lieu.
Le Bundestag pourrait éventuellement décider du nouveau tracé en 2025. Les discussions sur le désencombrement de la route entre Hambourg et Hanovre durent depuis 1962 et la Deutsche Bahn a désormais présenté une option privilégiée pour l'extension. Si l'itinéraire est entièrement rénové en 2029, les nouvelles constructions prévues pourraient commencer en même temps. Au total, 29 variantes ont été examinées, dont quatre ont été planifiées plus en détail - et celles-ci répondent même aux critères du Deutschland-Takt.
Besoins de transport et transport longue distance
Le Premier ministre Olaf Lies (SPD) a récemment appelé à une meilleure prise en compte des besoins des navetteurs. Le débat se concentre actuellement principalement sur le transport longue distance, alors que la route existante entre Hanovre et Hambourg est l'une des routes les moins ponctuelles d'Allemagne avec un taux d'utilisation des capacités de 147 pour cent. Lies critique le fait que le chemin de fer ne communique pas suffisamment avec les constructeurs et les habitants, ce qui suscite un mécontentement. Peter Dörsam, membre du comité consultatif du projet Alpha-E, appelle à davantage de dialogue de la part du chemin de fer et note que le chemin de fer devient parfois « le seul planificateur et juge ».
Un autre avantage du nouveau bâtiment serait la possibilité de nouveaux arrêts de transports locaux, par exemple dans le Heidekreis. Cette possibilité est citée par les planificateurs comme un argument important pour accroître l'acceptation par la population. Le ministère fédéral des Transports soutient la proposition du nouveau bâtiment et souligne l'importance croissante de l'itinéraire pour le transport de marchandises et de passagers. À cet égard, il est également prévu que le nombre de trains augmentera dans les années à venir.
Un regard sur l'industrie ferroviaire
En 2024, les investissements de la Confédération dans le réseau ferroviaire s'élèveront à environ 16,4 milliards d'euros afin de relever les défis de la rénovation du réseau ferroviaire et d'assurer la compétitivité du chemin de fer. L'industrie ferroviaire en Allemagne reste d'une importance centrale, avec un chiffre d'affaires d'environ 14,4 milliards d'euros en 2022 et environ 56 000 salariés travaillant à la production de véhicules et d'infrastructures.
Le débat sur la construction de la nouvelle ligne ferroviaire entre Hambourg et Hanovre n'est donc pas seulement une question locale, mais s'inscrit également dans le cadre des défis et de l'évolution globaux du secteur ferroviaire en Allemagne. Reste à savoir ce qui se passera ensuite, mais le dialogue entre les politiques, les chemins de fer et les citoyens semble essentiel pour trouver une solution viable.