Inwoners van Verden vechten tegen overwoekerd verkeerseiland - stad blijft inactief!

Inwoners van Verden vechten tegen overwoekerd verkeerseiland - stad blijft inactief!

In Verden zorgt een overgroeide bodem op een verkeerseiland voor onvrede onder de bewoners. Josef Mählmann, die sinds eind jaren negentig op de hoek van Drögen Moor en Trift woont, omschrijft de situatie als “een complete puinhoop”. Ondanks verschillende brieven aan de stad is er tot nu toe geen reactie ontvangen. Mählmann meldt dat het verkeerseiland, dat oorspronkelijk diende om het autoverkeer in de 30km/uur-zone af te remmen, wordt verwaarloosd. Tot zijn teleurstelling is er de afgelopen anderhalf jaar niets gedaan om de situatie te verbeteren. Klimop groeit over het gebied, de contouren van het eiland zijn nauwelijks zichtbaar en zijn eigen omschrijving als ‘wietkweekstation Verden’ slaat de spijker op de kop.

Twee bomen sierden het verkeerseiland. Na een hete zomer zijn deze echter niet meer verkrijgbaar en Mählmann heeft erover nagedacht om het zelf te doen. Maar de angst dat zijn inspanningen opnieuw zullen worden weggenomen, weerhoudt hem ervan dit te doen. Rainer Kamermann, afdelingshoofd van het gemeentehuis, bevestigde dat de stad de nederzetting regelmatig bezoekt en een lijst met gebreken bijhoudt. Op de vraag waarom dit verkeerseiland over het hoofd werd gezien, blijft Kamermann vaag, maar verzekert dat hij het probleem zal aanpakken.

Verkeerseilanden – meer dan alleen bedverzorging

Verkeerseilanden, ook wel wegverdelers of beschermingseilanden genoemd, spelen een belangrijke rol in het wegverkeer. Het zijn door de weg omsloten gebieden waar doorgaans niet mag worden gereden. Hun ontwerp en functie zijn divers. Ze dienen onder meer om tegengestelde verkeersstromen in gevaarlijke gebieden te scheiden en het voor voetgangers gemakkelijker te maken de straat over te steken. Deze integrerende elementen van het stadsverkeer dragen bovendien bij aan snelheidsreductie bij het binnenkomen van de stad en bieden vaak bescherming voor wachtende weggebruikers zoals bussen en trams, zoals te lezen is op Wikipedia.

Het ontwerp van verkeerseilanden kan sterk variëren, afhankelijk van hun doel. Sommige zijn verhoogd en hebben speciale stoepranden, terwijl andere van verschillende materialen kunnen worden gemaakt. Ook beschrijft de verouderde RAS-K standaard diverse vormen van verkeersinformatie-eilanden, waarvan sommige zelfs door landbouwvoertuigen kunnen worden overreden.

Versterk de stedelijke groene infrastructuur

De discussie over de verwaarlozing van het verkeerseiland roept ook grotere vragen op: het belang van stedelijke groene infrastructuur wordt steeds duidelijker. Dit concept omvat de strategische planning, beveiliging en ontwikkeling van stedelijke groene en open ruimtes. Dergelijke ruimtes zijn niet alleen esthetisch waardevol, maar ook cruciaal voor de levenskwaliteit in steden. Volgens een brochure van het Federaal Agentschap voor Natuurbehoud hebben deze gebieden een verscheidenheid aan functies in onze stedelijke omgeving - van het bevorderen van de biologische diversiteit tot het bieden van recreatieruimte. Een goed geplande groene infrastructuur zorgt ervoor dat de stad een leefbare plek blijft, zoals ook wordt uitgelegd op de website van het Federaal Agentschap voor Natuurbehoud.

Het valt nog te bezien of de stad Verden de nodige stappen zal ondernemen om het verkeerseiland nieuw leven in te blazen en daarmee niet alleen recht te doen aan de bewoners, maar ook aan het algemene imago van de stad. Mählmann en zijn vrouw hopen op een positieve ommekeer en dat hun stem gehoord zal worden. Uiteindelijk kan een goed onderhouden verkeerseiland niet alleen esthetische maar ook functionele voordelen bieden voor alle weggebruikers.