Aachen investeerib rattateedesse miljoneid – autojuhtide pahameel!

Aachen investeerib rattateedesse miljoneid – autojuhtide pahameel!

Aachenis on rattaspordi teema ümber palju kõmu – see teema on viimastel aastatel palju kõneainet pakkunud. Linn on võtnud eesmärgiks jalgrattataristu igakülgse täiustamise ja investeerib selle saavutamiseks muljetavaldavad kuus miljonit eurot. See selgub praegusest WDR-i aruandest. Vaatamata jalgratturite arvu pidevale kasvule on vajaliku taristu laiendamine oluliselt maha jäänud.

Hiljuti avaldatud 2024. aasta liikumisraport näitab, et kavandatud 60 kilomeetrist jalgratta eelismarsruutidest on alates 2019. aastast rakendatud vaid üheksa kilomeetrit. Üldine Saksa jalgrattaklubi (ADFC) näeb siin selget vajadust tegutsemiseks: paljud olemasolevad jalgrattateed on liiga kitsad, halvas seisukorras või pargitud autode poolt blokeeritud. See kajastub erinevate huvigruppide, eelkõige käsitöö- ja hooldussektori kaebustes. Selle näiteks on ühendus “Mobiilne põhjus”, mis on kogunud kümneid tuhandeid transpordipoliitika vastu allkirju.

Vaidlus liiklusmeetmete üle

Vaidlused näivad olevat ummikseisus: kui mõned elanikud ja jalgratturid näevad jalgrattasõbralikumale liikluse planeerimisele üleminekut elukvaliteedi ja kliimakaitse seisukohalt keskse tähtsusega, siis teised näevad meetmeid majandusliku riskina. Üks vaidlusi tekitavamaid punkte on Löhrergrabeni ristmik, kus on rajatud punase märgistusega jalgrattatee ja autodel on läbisõit keelatud. Paljud autojuhid eiravad neid eeskirju, mis sundis linna parendusi tegema ja uusi silte üles panema.

Kasvavate protestide vastu võitlemiseks on linn juba kehtestanud esimesed erandid. Üldine kodanikualgatus ühenduselt lükkas aga linnavolikogu tagasi. See konflikt toob esile erinevad vaated jalgrattasõidu kohta ja on osa laiemast liikuvuse üleminekust, mis on käimas Aachenis, kuid ei hõlma veel kõiki kodanikke.

Keskenduge keskkonnasõbralikule jalgrattasõidule

Jalgrattasõidu edendamiseks linnas on Mobility Report 2024 ette nähtud kesksed meetmed, mis on mõeldud mitte ainult jalgratturite toetamiseks, vaid ka kohaliku ühistranspordi (ÖPNV) kättesaadavuse parandamiseks. See hõlmab muuhulgas uusi sõidukeid, tõketeta peatusi ja täiustatud bussiliinide ajastust. Linn keskendub ka jalgteede atraktiivsemaks muutmisele, et suurendada kõigi kodanike liikumisvõimalusi.

Hästi arenenud jalgrattaliikluse tähtsust rõhutavad ka föderaalse keskkonnaagentuuri eksperdid. Nad rõhutavad, et suurlinnades võiks kuni 30% autosõitudest nihutada jalgrattasõidule. Jalgrattasõit pole mitte ainult keskkonnasõbralik alternatiiv, vaid parandab ka elukvaliteeti: vähendab õhus leiduvaid saasteaineid ja edendab tervist. Samuti peavad jalgratturid võtma vähem ruumi ja aitama vähendada liiklusmüra.

On julgustav, et jalgrattasõit ei esinda mitte ainult individuaalset liikuvust, vaid seda peetakse ka elustiili trendiks. Moodsad rattarõivad ja aksessuaarid muutuvad üha populaarsemaks ning paljud kodanikud kasutavad avalikke rattalaenutussüsteeme. Need mitte ainult ei täienda liikuvust, vaid aitavad ka vähendada autoliiklust, mis on muu hulgas kooskõlas kliimaeesmärkidega.

Kokkuvõtlikult võib öelda, et Aachen on oma transpordipoliitikas pöördepunktis. Saab näha, kas linn saab hakkama erinevate huvide tasakaalustamisega ja kas rattataristu ümberehitamine läheb edaspidi ladusamalt. Üks on selge: diskussioon rattasõidu teemal on meiega veel kaua.