Planes de vuelos de invierno para 2025: ¡los aeropuertos de NRW bajo gran presión!

Planes de vuelos de invierno para 2025: ¡los aeropuertos de NRW bajo gran presión!

Los nuevos horarios de vuelos de invierno comienzan en los aeropuertos de Renania del Norte-Westfalia el domingo 29 de octubre. Esto trae consigo cambios tanto positivos como negativos, que varían según la ubicación. La red de rutas se mantiene estable en general, pero algunos aeropuertos todavía están bajo presión.

El aeropuerto más grande de Renania del Norte-Westfalia, el de Düsseldorf, tiene muchas cosas planeadas. Con alrededor de 130 destinos en 46 países, la oferta se amplía con nuevas conexiones de Eurowings a Dubai, Innsbruck y Beirut. La gente también espera vuelos más frecuentes a Dublín, Varsovia y Roma. En Dortmund, sin embargo, la situación es completamente diferente: mientras el aeropuerto crece hasta alcanzar 34 destinos en 17 países, tanto Eurowings como Ryanair se retiran por completo, lo que hace que el futuro del lugar sea incierto.

Colonia/Bonn y los desafíos de la aviación

También hay cambios en Colonia/Bonn. Wizz Air está ampliando el programa con cuatro nuevas rutas a Europa del Este y Eurowings aumentará la frecuencia a Dubai y también volará a Marsa Alam en Egipto. Estos acontecimientos podrían ser un cambio bienvenido para los viajeros, pero la situación sigue siendo tensa.

Las cosas parecen especialmente críticas para los clientes de Ryanair. El 15 de octubre de 2023, la aerolínea anunció que recortaría más de 800.000 asientos y 24 rutas en nueve aeropuertos alemanes. Ryanair justificó esta decisión con los elevados costes de acceso y una reducción no aplicada del impuesto aeronáutico del 24%. Esto da como resultado una capacidad total en Alemania que estará por debajo del nivel del invierno de 2024. Esto afecta especialmente a las ciudades de Dortmund, Dresde y Leipzig, que ahora se quedan sin conexión.

El tráfico aéreo en cifras

La situación del tráfico aéreo alemán es preocupante: en 2023, la industria solo alcanzará alrededor del 87 por ciento del volumen de pasajeros de 2019. Lufthansa, por ejemplo, registró una disminución del 15,6 por ciento en el número de pasajeros-kilómetro en comparación con 2019. Esto muestra hasta qué punto la industria sigue luchando después de las restricciones relacionadas con la pandemia.

Pero a pesar de estas dificultades, también hay puntos positivos. La demanda de viajes de placer está aumentando y las previsiones prevén un crecimiento del tráfico aéreo de alrededor del seis por ciento en 2024, aunque a un nivel más bajo que antes de la pandemia. Los viajes aéreos en Alemania no sólo se ven obstaculizados por los elevados impuestos y tasas, sino también por el aumento de las reuniones online, que impide a muchos viajeros de negocios utilizar aviones para sus viajes.

Mirando hacia el futuro

La evolución del transporte aéreo es heterogénea: por un lado, hay vuelos más caros y capacidad reducida y, por otro, una demanda creciente. Ryanair ha dejado claro que sin medidas integrales para reducir los costes de acceso, Alemania podría quedarse atrás en la aviación europea. Si el gobierno atendiera el llamado, Ryanair podría incluso estacionar 30 aviones adicionales en Alemania y crear más de 1.000 nuevos puestos de trabajo. Esto no sólo sería una noticia positiva para la aerolínea, sino también para muchos viajeros y para la economía en su conjunto.

En general, queda por ver cómo evolucionará la situación en los distintos aeropuertos. Los próximos meses podrían ser decisivos para determinar si el panorama del tráfico aéreo en Alemania mejora de forma sostenible o si seguimos esperando una reducción de capacidades y un aumento de los precios de los vuelos. Las incertidumbres que rodean a Ryanair y los recortes de rutas previstos dejan claro que al gobierno todavía le queda mucho trabajo por hacer para volver a encarrilar el panorama de la aviación en Alemania.

Para más información sobre los cambios y novedades, puedes leer los informes de WDR, Ryanair y estadista pista.