2025 m. žiemos skrydžių planai: NRW oro uostai patiria didelį spaudimą!

2025 m. žiemos skrydžių planai: NRW oro uostai patiria didelį spaudimą!

Nauji žiemos skrydžių tvarkaraščiai Šiaurės Reino-Vestfalijos oro uostuose prasideda sekmadienį, spalio 29 d. Tai atneša ir teigiamų, ir neigiamų pokyčių, kurie skiriasi priklausomai nuo vietos. Maršrutų tinklas apskritai išlieka stabilus, tačiau kai kurie oro uostai vis dar patiria spaudimą.

Didžiausias Šiaurės Reino-Vestfalijos oro uostas – Diuseldorfas – daug suplanavo. Su maždaug 130 krypčių 46 šalyse, pasiūla plečiama naujais maršrutais iš Eurowings į Dubajų, Insbruką ir Beirutą. Žmonės taip pat laukia dažnesnių skrydžių į Dubliną, Varšuvą ir Romą. Tačiau Dortmunde situacija yra visiškai kitokia: nors oro uostas auga iki 34 krypčių 17 šalių, tiek „Eurowings“, tiek „Ryanair“ visiškai pasitraukia, todėl šios vietos ateitis tampa neaiški.

Kelnas/Bonna ir aviacijos iššūkiai

Pakeitimų yra ir Kelne/Bonoje. „Wizz Air“ plečia programą keturiais naujais maršrutais į Rytų Europą, o „Eurowings“ padidins skrydžių dažnumą į Dubajų ir taip pat skraidys į Marsa Alamą Egipte. Šie pokyčiai gali būti sveikintinas pokytis keliautojams, tačiau padėtis išlieka įtempta.

Ryanair klientams viskas atrodo ypač svarbi. 2023 m. spalio 15 d. aviakompanija paskelbė, kad sumažins daugiau nei 800 000 vietų ir sumažins 24 maršrutus devyniuose Vokietijos oro uostuose. „Ryanair“ šį sprendimą pagrindė didelėmis prieigos išlaidomis ir neįgyvendintu aviacijos mokesčio sumažinimu 24 proc. Dėl to bendras pajėgumas Vokietijoje bus mažesnis nei 2024 m. žiemos lygis. Tai ypač paveikia Dortmundo, Drezdeno ir Leipcigo miestus, kurie dabar liko be ryšio.

Oro eismas skaičiais

Vokietijos oro eismo situacija kelia nerimą: 2023 m. pramonė pasieks tik apie 87 procentus 2019 m. keleivių skaičiaus. Pavyzdžiui, „Lufthansa“ užfiksavo 15,6 procento keleivių kilometrų sumažėjimą, palyginti su 2019 m. Tai rodo, kaip pramonė vis dar kovoja po su pandemija susijusių apribojimų.

Tačiau nepaisant šių sunkumų, yra ir ryškių dėmių. Poilsinių kelionių paklausa didėja, o prognozės prognozuoja, kad 2024 m. oro eismo išaugs apie šešis procentus, nors ir mažesniu lygiu nei prieš pandemiją. Keliones lėktuvu Vokietijoje apsunkina ne tik dideli mokesčiai ir rinkliavos, bet ir daugėja susitikimų internetu, dėl kurių daugelis verslo keliautojų savo kelionėms negali naudotis lėktuvais.

Žvilgsnis į ateitį

Oro transporto plėtra yra mišri: viena vertus, brangsta skrydžiai ir mažėja pajėgumai, kita vertus, auga paklausa. „Ryanair“ leido suprasti, kad be visapusiškų priemonių, skirtų sumažinti prieigos išlaidas, Vokietija gali atsilikti Europos aviacijoje. Jei vyriausybė paisytų raginimo, „Ryanair“ galėtų net 30 papildomų orlaivių pastatyti Vokietijoje ir sukurti daugiau nei 1000 naujų darbo vietų. Tai būtų ne tik teigiama naujiena aviakompanijai, bet ir daugeliui keliautojų bei visai ekonomikai.

Apskritai, dar reikia pamatyti, kaip klostysis situacija įvairiuose oro uostuose. Ateinantys mėnesiai gali būti lemiami sprendžiant, ar oro eismo vaizdas Vokietijoje tvariai gerės, ar ir toliau teks tikėtis sumažėjusių pajėgumų ir kylančių skrydžių kainų. Neaiškumai, susiję su „Ryanair“ ir planuojami maršrutų mažinimai, rodo, kad vyriausybė dar turi daug nuveikti, kad aviacijos kraštovaizdis Vokietijoje grįžtų į vėžes.

Norėdami gauti daugiau informacijos apie pokyčius ir pokyčius, galite perskaityti ataskaitas iš WDR, Ryanair ir Statista takelį.