Wintervluchtplannen 2025: NRW-luchthavens staan ​​onder grote druk!

Wintervluchtplannen 2025: NRW-luchthavens staan ​​onder grote druk!

Op zondag 29 oktober gaan de nieuwe wintervluchtschema's in op de luchthavens in Noordrijn-Westfalen. Dit brengt zowel positieve als negatieve veranderingen met zich mee, die variëren afhankelijk van de locatie. Het routenetwerk blijft over het algemeen stabiel, maar sommige luchthavens staan ​​nog steeds onder druk.

De grootste luchthaven van Noordrijn-Westfalen, Düsseldorf, heeft veel gepland. Met ongeveer 130 bestemmingen in 46 landen wordt het aanbod uitgebreid met nieuwe verbindingen van Eurowings naar Dubai, Innsbruck en Beiroet. Ook kijken mensen uit naar frequentere vluchten naar Dublin, Warschau en Rome. In Dortmund is de situatie echter compleet anders: terwijl de luchthaven groeit naar 34 bestemmingen in 17 landen, trekken zowel Eurowings als Ryanair zich volledig terug, waardoor de toekomst van de locatie onzeker is.

Keulen/Bonn en de uitdagingen van de luchtvaart

Ook in Keulen/Bonn zijn er veranderingen. Wizz Air breidt het programma uit met vier nieuwe routes naar Oost-Europa en Eurowings zal de frequentie naar Dubai verhogen en ook naar Marsa Alam in Egypte vliegen. Deze ontwikkelingen kunnen een welkome afwisseling zijn voor reizigers, maar de situatie blijft gespannen.

De zaken lijken bijzonder kritiek voor de klanten van Ryanair. Op 15 oktober 2023 kondigde de luchtvaartmaatschappij aan dat ze meer dan 800.000 stoelen en 24 routes op negen Duitse luchthavens zou schrappen. Ryanair rechtvaardigde dit besluit met hoge toegangskosten en een nog niet doorgevoerde verlaging van de luchtvaartbelasting van 24%. Dit resulteert in een totale capaciteit in Duitsland die onder het niveau van de winter van 2024 zal liggen. Dit treft vooral de steden Dortmund, Dresden en Leipzig, die nu zonder verbinding zitten.

Luchtverkeer in cijfers

De situatie in het Duitse luchtverkeer is zorgwekkend: in 2023 zal de sector slechts ongeveer 87 procent van het passagiersvolume van 2019 bereiken. Lufthansa noteerde bijvoorbeeld een daling van 15,6 procent in passagierskilometers vergeleken met 2019. Dit laat zien hoeveel de industrie nog steeds worstelt na de pandemie-gerelateerde beperkingen.

Maar ondanks deze moeilijkheden zijn er ook lichtpuntjes. De vraag naar vrijetijdsreizen neemt toe en de voorspelling voorspelt een groei van het luchtverkeer van ongeveer zes procent in 2024 – zij het op een lager niveau dan vóór de pandemie. Het vliegverkeer in Duitsland wordt niet alleen gehinderd door hoge belastingen en toeslagen, maar ook door de toename van het aantal onlinevergaderingen, waardoor veel zakenreizigers geen gebruik kunnen maken van het vliegtuig voor hun reizen.

Kijkend naar de toekomst

De ontwikkelingen in het luchtvervoer zijn gemengd: aan de ene kant zijn er duurdere vluchten en verminderde capaciteit, en aan de andere kant is er een groeiende vraag. Ryanair heeft duidelijk gemaakt dat Duitsland zonder alomvattende maatregelen om de toegangskosten te verlagen achterop zou kunnen raken in de Europese luchtvaart. Als de regering gehoor zou geven aan de oproep, zou Ryanair zelfs 30 extra vliegtuigen in Duitsland kunnen stationeren en meer dan 1.000 nieuwe banen kunnen creëren. Dit zou niet alleen positief nieuws zijn voor de luchtvaartmaatschappij, maar ook voor veel reizigers en de economie als geheel.

Over het geheel genomen valt nog te bezien hoe de situatie zich op de verschillende luchthavens zal ontwikkelen. De komende maanden kunnen doorslaggevend zijn om te bepalen of het luchtverkeersbeeld in Duitsland duurzaam verbetert of dat we nog steeds verminderde capaciteiten en stijgende vluchtprijzen moeten verwachten. De onzekerheden rond Ryanair en de geplande routekortingen maken duidelijk dat de overheid nog veel werk te doen heeft om het luchtvaartlandschap in Duitsland weer op de rails te krijgen.

Voor meer informatie over de veranderingen en ontwikkelingen kunt u de verslagen van lezen WDR, Ryanair En Statistisch spoor.