Duisburg megaprojektbe kezd: új ammónia- és hidrogénterminál!

Duisburg megaprojektbe kezd: új ammónia- és hidrogénterminál!

Valami történik a duisburg-hochfeldi Rheinkai Nordban: 2030-ra egy új típusú létesítményt kell építeni, amely az ammónia és a CO₂ kezelésére specializálódik. Ez a kezdeményezés a duisport és az LBC Tank Terminals Group közötti szándéknyilatkozaton alapul. Egy olyan időszakban, amikor az éghajlatvédelem nagyon fontos, ennek a projektnek az a célja, hogy támogassa az energiaátállást és fenntarthatóan csökkentse a kibocsátásokat az európai iparban. Hogyan eurotransport A jelentések szerint a terminál műholdhelyként szolgál majd a hollandiai Vlissingenben tervezett nagy tároló- és krakkolási helyszínhez.

Ez a kezdeményezés döntően alakíthatja a németországi energiaellátás jövőjét. A duisburgi terminál nemcsak ammóniát, hanem hidrogént is biztosít majd Németország magjában az ipar számára. A vlissingeni LBC csomóponttal belvízi összeköttetésekkel összekapcsolt csomópont friss levegőt hoz a logisztikai tájba. „Ez a partnerség megerősíti a hidrogén- és CO₂-ellátási láncokat Európában” – mondja Frank Erkelens, az LBC vezérigazgatója, hangsúlyozva a projekt fontosságát.

Hidrogén és ammónia a fókuszban

Miért olyan fontos a hidrogén az energiaátmenet szempontjából? Hasonló a a Szövetségi Gazdasági Minisztérium megjegyzi, hogy a hidrogéntechnológia alapvető építőelem. Az előnyök nyilvánvalóak: az egyszerű tárolás és a rugalmas szállítás új energiaellátási formákat tesz lehetővé. Németországban a hidrogént különböző „színekre” osztják, a zöld hidrogént megújuló energiaforrásokból, például szélből és napból állítják elő.

De hol jön szóba az ammónia? Szerint Fraunhofer Ammónia állítható elő zöld hidrogénből, ami azt jelenti, hogy a termelés CO₂-mentes. Ezenkívül a folyékony ammónia köbméterenként több hidrogént tartalmaz, mint a folyékony hidrogén, ami szállítás és tárolás szempontjából előnyös. A hajózásban rejlő lehetőségeket sem szabad alábecsülni: az ammónia helyettesítheti a hagyományos üzemanyagokat, például a nehézolajat, és ezáltal hozzájárulhat a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez.

Hozzájárulás a kibocsátás csökkentéséhez

Markus Bangen, a Duisport vezérigazgatója kiemeli, hogy a projekt nemcsak a rajnai folyosót erősíti Duisburg és Rotterdam és Antwerpen fő kikötői között, hanem új munkalehetőségeket is teremt. Körülbelül 300 vállalat már jelenleg is függ a duisburgi kikötőtől, amely a világ legnagyobb belvízi konténerkikötője. Évente több mint 20 000 hajót és 25 000 vonatot kezelnek ott, ami még lenyűgözőbbé teszi a kikötőben található több mint 100 millió tonna árut. Ez az új terminál várhatóan elősegíti a régió vonzóbbá tételét logisztikai központként.

Nemcsak az ammónia-krakkolás és hidrogénellátás infrastruktúrája épül Duisburgban, hanem egy CO₂-tárolási létesítmény is. Az ipari folyamatokból származó CO₂-t ott felfogják, tárolják és előkészítik tengeri megkötésre. Az innovatív technológia és a klímapolitikai ambíciók ezen kombinációja biztosíthatja, hogy Duisburg úttörő szerepet töltsön be a fenntartható energiaellátás területén.

Összegzésként elmondható, hogy izgalmas fejlesztés zajlik Duisburgban. A technológia, a logisztika és a stratégiai partnerségek megfelelő kombinációjával a régió központi szerepet játszhat Európa energiaellátásának jövőjében.