Хам като център на железопътната революция: Rail NRW започва през 2026 г.!

Хам като център на железопътната революция: Rail NRW започва през 2026 г.!

Много се случва в областта на местния железопътен пътнически транспорт в Северен Рейн-Вестфалия и „Schiene NRW“ се представя като нова надежда за регионалния железопътен транспорт. Министърът на транспорта Оливър Кришер от Зелените наскоро представи плановете за тази нова асоциация, която ще поеме отговорността за организацията, възлагането и контрола на регионалните влакове и влаковете S-Bahn. Както съобщава wa.de, Hamm се обсъжда като възможно седалище на тази нова компания, която не само подчертава значението на града в транспортната политика, но също така може да изпрати ясен сигнал за селските райони региони.

Понастоящем задачите, свързани с железопътния транспорт, са разделени между три асоциации: Транспортната асоциация Рейн-Рур (VRR), Местният транспорт на Вестфалия-Липе (NWL) и асоциацията „Go Rheinland“. Това тристранно разделение е критикувано като непрактично и неефективно, тъй като много железопътни линии пресичат няколко граници на мрежата. Затова Krischer планира да използва реформата, за да стандартизира съществуващите структури и да предложи на посетителите на обществения транспорт по-добро изживяване. Новото сдружение „Железници Северен Рейн-Вестфалия“ е планирано да влезе в сила още през 2026 г., докато правните промени трябва да бъдат решени в държавния парламент след лятната ваканция през септември 2025 г. Това наистина може да накара колелата да се завъртят за по-ефективна организация, т.к. tagesschau.de бележки.

Пътят към реформата

Министър Кришер има ясни цели: пътниците трябва да бъдат в центъра на вниманието на новото общество. Асоциацията ще се грижи за планирането, търговете, възлагането и контрола на всички регионални експреси, регионални влакове и S-Bahn влакове в Северен Рейн-Вестфалия. Това е придружено и от надеждата, че транспортът ще стане по-надежден в бъдеще и че ще има по-малко отменяния на влакове поради липса на персонал, според wdr.de.

Важен аспект на тази реформа е разглеждането на селските райони, така че да има дефинирана минимална оферта, която да гарантира операции по всички маршрути, използвани в момента. За да се гарантира това, трябва да се въведат общи технически стандарти, а неспазването им може дори да застраши страната с финансови последици. Оливер Витке, ръководител на VRR, вижда реформата като възможност за по-ефективен и уеднаквен железопътен транспорт, който би бил от полза за цялата държава.

Нови структури и предизвикателства

Има добри новини за служителите на съществуващите асоциации: Кришер уверява, че няма да бъдат загубени работни места и че новата компания може да предложи и по-привлекателни възможности за кариера. Тези нови структури ще бъдат внедрени от началото на 2026 г., а централната организация се смята за един от ключовете към по-малко проблеми и по-добро обслужване.

Като цяло е ясно, че бъдещето на железопътния транспорт в Северен Рейн-Вестфалия е подложено на изпитание. Реформата съчетава необходимостта от създаване на модерни транспортни структури със задължението да се фокусира върху нуждите на пътниците. Поглед в бъдещето, който може да предложи нови възможности не само за регионите, но и за всички пътуващи до работното място.