Hamm jako centrum železniční revoluce: Rail NRW začíná v roce 2026!

Hamm jako centrum železniční revoluce: Rail NRW začíná v roce 2026!

V oblasti místní železniční osobní dopravy v Severním Porýní-Vestfálsku se toho děje hodně a „Schiene NRW“ se představuje jako nová naděje pro regionální železniční dopravu. Ministr dopravy Oliver Krischer ze Zelených nedávno představil plány tohoto nového sdružení, které převezme odpovědnost za organizaci, zadávání a kontrolu regionálních vlaků a vlaků S-Bahn. Jak uvádí wa.de, o Hammu se diskutuje jako o možném sídle této nové společnosti, což nejen podtrhuje význam města v dopravní politice, ale mohlo by také vyslat jasný signál pro venkov. regionech.

V současné době jsou úkoly týkající se železniční dopravy rozděleny mezi tři asociace: Porýní-Porúří dopravní asociace (VRR), Westphalia-Lippe Local Transport (NWL) a asociace „Go Rheinland“. Toto tripartitní rozdělení je kritizováno jako nepraktické a neefektivní, protože mnoho železničních tratí překračuje několik hranic sítě. Krischer proto plánuje pomocí reformy standardizovat stávající struktury a nabídnout návštěvníkům veřejné dopravy lepší zážitek. Nové sdružení „Železnice Severní Porýní-Vestfálsko“ má vstoupit v platnost již v roce 2026, přičemž o právních změnách se má rozhodnout v zemském parlamentu po letní přestávce v září 2025. To by mohlo skutečně roztočit kola pro efektivnější organizaci, protože tagesschau.de.

Cesta k reformě

Ministr Krischer má jasné cíle: cestující by měli být středem zájmu nové společnosti. Sdružení se bude starat o plánování, výběrová řízení, zadávání a kontrolu všech regionálních expresů, regionálních vlaků a vlaků S-Bahn v Severním Porýní-Vestfálsku. S tím se pojí i naděje, že doprava bude v budoucnu spolehlivější a že bude méně rušených vlaků kvůli nedostatku personálu, uvádí wdr.de.

Důležitým aspektem této reformy je zohlednění venkovských oblastí tak, aby byla definována minimální nabídka, která zajistí provoz na všech aktuálně používaných trasách. Aby to bylo zajištěno, měly by být zavedeny společné technické normy, jejichž nedodržení by mohlo zemi dokonce ohrozit finanční důsledky. Oliver Wittke, šéf VRR, vidí v reformě příležitost pro efektivnější a jednotnější železniční dopravu, která by prospěla celému státu.

Nové struktury a výzvy

Pro zaměstnance stávajících sdružení je dobrá zpráva: Krischer ujišťuje, že žádná pracovní místa nepřijdou a že nová společnost by mohla nabídnout i atraktivnější kariérní příležitosti. Tyto nové struktury budou implementovány od začátku roku 2026 a centrální organizace je prý jedním z klíčů k menšímu počtu problémů a lepším službám.

Celkově je zřejmé, že budoucnost železniční dopravy v Severním Porýní-Vestfálsku prochází zkouškou. Reforma spojuje potřebu vytvořit moderní dopravní struktury s povinností zaměřit se na potřeby cestujících. Pohled do budoucnosti, který by mohl nabídnout nové příležitosti nejen regionům, ale všem dojíždějícím.