Suche
Mein Konto
Hamm som centrum for jernbanerevolutionen: Rail NRW starter i 2026!
Nordrhein-Westfalen planlægger et nyt selskab kaldet "Schiene NRW" for at forbedre jernbanetrafikken; Hamm kunne blive hovedkvarteret.
Hamm som centrum for jernbanerevolutionen: Rail NRW starter i 2026!
Der sker meget på området for lokal jernbanepassagertransport i Nordrhein-Westfalen, og "Schiene NRW" præsenteres som et nyt håb for regional jernbanetransport. Transportminister Oliver Krischer fra De Grønne præsenterede for nylig planerne for denne nye forening, som skal tage ansvar for organisering, tildeling og kontrol af regionaltog og S-Bahn-tog. Som wa.de rapporterer, diskuteres Hamm som et muligt hovedkvarter for denne nye virksomhed, hvilket ikke kun understreger byens betydning i transportpolitikken, men også kan sende et klart signal for landdistrikterne. regioner.
I øjeblikket er opgaverne i forbindelse med jernbanetransport opdelt mellem tre sammenslutninger: Rhein-Ruhr Transport Association (VRR), Westphalia-Lippe Local Transport (NWL) og "Go Rheinland"-foreningen. Denne trepartsopdeling bliver kritiseret som upraktisk og ineffektiv, da mange jernbanelinjer krydser flere netværksgrænser. Krischer planlægger derfor at bruge reformen til at standardisere de eksisterende strukturer og tilbyde offentlig transport besøgende en bedre oplevelse. Den nye forening "Rail North Rhein-Westphalia" skal efter planen træde i kraft allerede i 2026, mens lovændringerne skal besluttes i delstatsparlamentet efter sommerpausen i september 2025. Det kan for alvor få hjulene til at køre rundt for en mere effektiv organisation, da tagesschau.de noter.
Vejen til reform
Minister Krischer har klare mål for øje: passagererne skal være i fokus for det nye samfund. Foreningen vil varetage planlægning, udbud, tildeling og kontrol af alle regionale ekspres, regionaltog og S-Bahn-tog i Nordrhein-Westfalen. Dette er også ledsaget af håbet om, at transporten vil blive mere pålidelig i fremtiden, og at der vil være færre togaflysninger på grund af mangel på personale, ifølge wdr.de.
Et vigtigt aspekt i denne reform er hensynet til landdistrikterne, således at der bliver et defineret minimumstilbud, der sikrer driften på alle ruter, der i dag benyttes. For at sikre dette bør der indføres fælles tekniske standarder, og manglende overholdelse kan endda true landet med økonomiske konsekvenser. Oliver Wittke, leder af VRR, ser reformen som en mulighed for mere effektiv og ensartet jernbanetransport, som vil gavne hele staten.
Nye strukturer og udfordringer
Der er godt nyt til medarbejderne i de eksisterende foreninger: Krischer forsikrer, at ingen arbejdspladser går tabt, og at den nye virksomhed også kunne tilbyde mere attraktive karrieremuligheder. Disse nye strukturer implementeres fra begyndelsen af 2026, og den centrale organisation siges at være en af nøglerne til færre problemer og bedre service.
Samlet set er det klart, at fremtiden for jernbanetransport i Nordrhein-Westfalen bliver sat på prøve. Reformen kombinerer behovet for at skabe moderne transportstrukturer med forpligtelsen til at fokusere på passagerernes behov. Et kig ind i fremtiden, der kunne byde på nye muligheder ikke kun for regionerne, men for alle pendlere.