Hamm kui raudteerevolutsiooni keskus: Rail NRW” algab 2026. aastal!

Hamm kui raudteerevolutsiooni keskus: Rail NRW” algab 2026. aastal!

Nordrhein-Westfalenis toimub kohaliku raudtee-reisijateveo vallas palju ning „Schiene NRW“ esitletakse regionaalse raudteetranspordi uue lootusena. Transpordiminister Oliver Krischer rohelistest tutvustas hiljuti selle uue ühenduse plaane, mis hakkab vastutama regionaalrongide ja S-Bahni rongide korraldamise, autasustamise ja kontrolli eest. Nagu wa.de teatab, arutatakse Hammi kui selle uue ettevõtte võimalikku peakorterit, mis mitte ainult ei rõhuta selget signaali maapiirkondade transpordipoliitika olulisusest, vaid võib saata ka linnale piirkondades.

Praegu on raudteetranspordiga seotud ülesanded jagatud kolme ühenduse vahel: Reini-Ruhri transpordiühendus (VRR), Vestfaali-Lippe kohalik transport (NWL) ja ühendus "Go Rheinland". Seda kolmepoolset jaotust kritiseeritakse kui ebapraktilist ja ebaefektiivset, kuna paljud raudteeliinid ületavad mitut võrgupiire. Seetõttu plaanib Krischer reformi abil ühtlustada olemasolevaid struktuure ja pakkuda ühistranspordi külastajatele paremat kogemust. Uus Nordrhein-Westfaleni raudteeühendus hakkab kehtima juba 2026. aastal, samas kui õiguslikud muudatused otsustatakse osariigi parlamendis pärast suvevaheaega 2025. aasta septembris. See võib tõesti tõhusama organisatsiooni rattad käima panna, kuna tagesschau.de märkmed.

Reformi tee

Minister Krischeril on silme ees selged eesmärgid: reisijad peaksid olema uue ühiskonna fookuses. Ühendus hoolitseb kõigi Nordrhein-Westfaleni piirkondlike kiirrongide, piirkondlike rongide ja S-Bahni rongide planeerimise, pakkumismenetluste, lepingute sõlmimise ja kontrollimise eest. Sellega kaasneb [wdr.de] andmetel ka lootus, et transport muutub tulevikus töökindlamaks ja rongide tühistamisi väheneb personalipuuduse tõttu (https://www1.wdr.de/nachrichten/landespolitik/spnv-reform-nrw-102.html).

Selle reformi oluline aspekt on maapiirkondadega arvestamine, et oleks määratletud miinimumpakkumine, mis tagab opereerimise kõikidel praegu kasutatavatel liinidel. Selle tagamiseks tuleks kehtestada ühised tehnilised standardid, mille eiramine võib riiki ähvardada isegi rahaliste tagajärgedega. VRR-i juht Oliver Wittke näeb reformis võimalust tõhusamaks ja ühtlasemaks raudteetranspordiks, millest oleks kasu kogu riigile.

Uued struktuurid ja väljakutsed

Olemasolevate ühenduste töötajatele on hea uudis: Krischer kinnitab, et töökohti ei kao ning uus ettevõte võiks pakkuda ka atraktiivsemaid karjäärivõimalusi. Need uued struktuurid rakenduvad 2026. aasta algusest ning keskne korraldus on väidetavalt üks võtmeid probleemide vähendamiseks ja paremaks teenindamiseks.

Üldiselt on selge, et Nordrhein-Westfaleni raudteetranspordi tulevik pannakse proovile. Reform ühendab vajaduse luua kaasaegsed transpordistruktuurid kohustusega keskenduda reisijate vajadustele. Pilk tulevikku, mis võib pakkuda uusi võimalusi mitte ainult piirkondadele, vaid kõigile pendelrändajatele.