Hamm rautatievallankumouksen keskuksena: ”Rail NRW” alkaa vuonna 2026!

Hamm rautatievallankumouksen keskuksena: ”Rail NRW” alkaa vuonna 2026!

Nordrhein-Westfalenin paikallisen rautateiden matkustajaliikenteen alueella tapahtuu paljon, ja "Schiene NRW" esitetään uutena toivona alueelliselle rautatieliikenteelle. Vihreiden liikenneministeri Oliver Krischer esitteli hiljattain suunnitelmat tälle uudelle yhdistykselle, joka ottaa vastuun aluejunien ja S-Bahn-junien organisoinnista, palkitsemisesta ja valvonnasta. Kuten wa.de raportoi, Hammista keskustellaan mahdollisena pääkonttorina tälle uudelle yhtiölle, mikä paitsi korostaa maaseudun liikennepolitiikan tärkeyttä, mutta voisi myös lähettää kaupungin liikennepolitiikan tärkeyttä. alueilla.

Tällä hetkellä rautatieliikenteeseen liittyvät tehtävät on jaettu kolmen yhdistyksen kesken: Rhein-Ruhr Transport Association (VRR), Westfalen-Lippe Local Transport (NWL) ja "Go Rheinland" -yhdistys. Tätä kolmikantajakoa arvostellaan epäkäytännöllisenä ja tehottomana, koska monet rautatiet ylittävät useita verkkorajoja. Krischer aikoo siksi käyttää uudistusta standardoidakseen olemassa olevia rakenteita ja tarjotakseen joukkoliikenteen kävijöille paremman kokemuksen. Uuden ”Rail North Rhein-Westfalenin” yhdistyksen on määrä astua voimaan jo vuonna 2026, kun taas lakimuutoksista päätetään osavaltion parlamentissa kesätauon jälkeen syyskuussa 2025. Tämä voisi todella saada pyörät pyörimään tehokkaamman organisaation puolesta, koska tagesschau.de.

Tie uudistukseen

Ministeri Krischerillä on selkeät tavoitteet mielessä: matkustajien tulee olla uuden yhteiskunnan keskipisteessä. Yhdistys huolehtii kaikkien Nordrhein-Westfalenin alueellisten pikajunien, seutujunien ja S-Bahn-junien suunnittelusta, kilpailutuksesta, palkintojen myöntämisestä ja valvonnasta. Tähän liittyy myös [wdr.de]:n (https://www1.wdr.de/nachrichten/landespolitik/spnv-reform-nrw-102.html) toive siitä, että liikenteestä tulee tulevaisuudessa entistä luotettavampaa ja että junien peruutuksia tulee vähemmän henkilöstön puutteen vuoksi.

Tärkeä näkökohta tässä uudistuksessa on maaseutualueiden huomioon ottaminen, jotta saadaan määritelty vähimmäistarjous, joka varmistaa liikennöinnin kaikilla tällä hetkellä käytössä olevilla reiteillä. Tämän varmistamiseksi olisi otettava käyttöön yhteiset tekniset standardit, joiden noudattamatta jättäminen voi jopa uhata maata taloudellisilla seurauksilla. VRR:n johtaja Oliver Wittke näkee uudistuksen mahdollisuutena tehokkaampaan ja yhtenäisempään raideliikenteeseen, joka hyödyttäisi koko valtiota.

Uusia rakenteita ja haasteita

Hyviä uutisia olemassa olevien yhdistysten työntekijöille: Krischer vakuuttaa, että työpaikkoja ei menetetä ja uusi yritys voisi tarjota myös houkuttelevampia uramahdollisuuksia. Nämä uudet rakenteet otetaan käyttöön vuoden 2026 alusta, ja keskusorganisaation sanotaan olevan yksi avaimista ongelmien vähentämiseen ja parempaan palveluun.

Kaiken kaikkiaan on selvää, että Nordrhein-Westfalenin rautatieliikenteen tulevaisuus on koetuksella. Uudistuksessa yhdistyvät tarve luoda nykyaikaisia ​​liikennerakenteita ja velvollisuus keskittyä matkustajien tarpeisiin. Katse tulevaisuuteen, joka voi tarjota uusia mahdollisuuksia paitsi alueille, myös kaikille työmatkalaisille.