Hamm, centre de la révolution ferroviaire : « Rail NRW » démarre en 2026 !

Hamm, centre de la révolution ferroviaire : « Rail NRW » démarre en 2026 !

Il se passe beaucoup de choses dans le domaine du transport ferroviaire local de voyageurs en Rhénanie du Nord-Westphalie, et « Schiene NRW » est présenté comme un nouvel espoir pour le transport ferroviaire régional. Le ministre des Transports Oliver Krischer, membre des Verts, a récemment présenté les projets de cette nouvelle association, qui sera responsable de l'organisation, de l'attribution et du contrôle des trains régionaux et des trains S-Bahn. Comme le rapporte wa.de, Hamm est envisagée comme siège possible de cette nouvelle entreprise, ce qui non seulement souligne l'importance de la ville dans la politique des transports, mais pourrait également envoyer un signal clair aux régions rurales. régions.

Actuellement, les tâches liées au transport ferroviaire sont réparties entre trois associations : l'Association des transports Rhin-Ruhr (VRR), les Transports locaux Westphalie-Lippe (NWL) et l'association « Go Rheinland ». Cette division tripartite est critiquée comme peu pratique et inefficace, car de nombreuses lignes ferroviaires traversent plusieurs frontières du réseau. Krischer prévoit donc d'utiliser la réforme pour standardiser les structures existantes et offrir une meilleure expérience aux visiteurs des transports publics. La nouvelle association « Rail North Rhine-Westphalia » devrait entrer en vigueur dès 2026, tandis que les modifications juridiques doivent être décidées au Parlement du Land après les vacances d'été de septembre 2025. Cela pourrait vraiment faire tourner les roues pour une organisation plus efficace, car tagesschau.de notes.

La voie de la réforme

Le ministre Krischer a des objectifs clairs en tête : les passagers doivent être au centre de la nouvelle société. L'association s'occupera de la planification, des appels d'offres, de l'attribution et du contrôle de tous les express régionaux, trains régionaux et trains S-Bahn en Rhénanie du Nord-Westphalie. Cela s'accompagne également de l'espoir que les transports deviendront plus fiables à l'avenir et qu'il y aura moins d'annulations de trains en raison du manque de personnel, selon wdr.de.

Un aspect important de cette réforme est la prise en compte des zones rurales, afin qu'il y ait une offre minimale définie qui garantisse les opérations sur toutes les routes actuellement utilisées. Pour garantir cela, des normes techniques communes devraient être introduites, et le non-respect pourrait même menacer le pays de conséquences financières. Oliver Wittke, président du VRR, considère la réforme comme une opportunité pour un transport ferroviaire plus efficace et plus uniforme, qui bénéficierait à l'ensemble de l'État.

Nouvelles structures et défis

Il y a de bonnes nouvelles pour les salariés des associations existantes : Krischer assure qu'aucun emploi ne sera perdu et que la nouvelle entreprise pourrait également offrir des opportunités de carrière plus attractives. Ces nouvelles structures seront mises en œuvre à partir de début 2026, et l'organisation centrale est considérée comme l'une des clés pour moins de problèmes et un meilleur service.

Dans l’ensemble, il est clair que l’avenir du transport ferroviaire en Rhénanie du Nord-Westphalie est mis à l’épreuve. La réforme combine la nécessité de créer des structures de transport modernes avec l'obligation de se concentrer sur les besoins des passagers. Un regard vers l’avenir qui pourrait offrir de nouvelles opportunités non seulement aux régions, mais à tous les navetteurs.