Hamm, mint a vasúti forradalom központja: 2026-ban indul a Rail NRW”!

Hamm, mint a vasúti forradalom központja: 2026-ban indul a Rail NRW”!

Sok minden történik a helyi vasúti személyszállítás területén Észak-Rajna-Vesztfáliában, és a „Schiene NRW” a regionális vasúti közlekedés új reményeként jelenik meg. Oliver Krischer, a zöldek közlekedési minisztere a közelmúltban ismertette az új szövetség terveit, amely a regionális vonatok és az S-Bahn vonatok megszervezéséért, díjazásáért és ellenőrzéséért lesz felelős. A wa.de jelentése szerint Hamm az új cég lehetséges központjaként folyik, ami nemcsak a vidéki közlekedéspolitika jelentőségét hangsúlyozza, hanem a város számára is egyértelmű jelzést küldhet. régiókban.

A vasúti szállítással kapcsolatos feladatok jelenleg három szövetség között oszlanak meg: a Rajna-Ruhr Közlekedési Egyesület (VRR), a Vesztfália-Lippei Helyi Közlekedés (NWL) és a „Go Rheinland” egyesület között. Ezt a háromoldalú felosztást bírálják, mivel nem praktikus és nem hatékony, mivel sok vasútvonal több hálózati határt is átlép. Krischer ezért azt tervezi, hogy a reform segítségével szabványosítja a meglévő struktúrákat, és jobb élményt kínál a tömegközlekedés látogatóinak. Az új „Észak-Rajna-Vesztfália vasúti” társulás a tervek szerint már 2026-ban életbe lép, a törvényi változásokról pedig a 2025. szeptemberi nyári szünet után kell dönteni a tartományi parlamentben. Ez valóban felpörgeti a kerekeket a hatékonyabb szervezet érdekében, hiszen tagesschau.de.

A reform útja

Krischer miniszter világos célokat tűzött szem előtt: az utasokra kell állnia az új társadalomnak. Az egyesület gondoskodik az összes regionális expressz, regionális vonat és S-Bahn vonat tervezéséről, pályáztatásáról, odaítéléséről és ellenőrzéséről Észak-Rajna-Vesztfáliában. Ezzel együtt jár az a remény is, hogy a jövőben megbízhatóbbá válik a közlekedés, és kevesebb lesz a vonatkimaradás a munkaerőhiány miatt a [wdr.de] szerint (https://www1.wdr.de/nachrichten/landespolitik/spnv-reform-nrw-102.html).

Ennek a reformnak fontos szempontja a vidéki térségek figyelembe vétele, hogy legyen egy meghatározott minimumajánlat, amely biztosítja az üzemeltetést minden jelenleg használt útvonalon. Ennek biztosítására közös műszaki szabványokat kellene bevezetni, amelyek be nem tartása akár pénzügyi következményekkel is fenyegetheti az országot. Oliver Wittke, a VRR vezetője a reformban a hatékonyabb és egységesebb vasúti közlekedés lehetőségét látja, ami az egész állam javát szolgálná.

Új struktúrák és kihívások

Jó hír a meglévő egyesületek dolgozóinak: Krischer biztosítja, hogy nem szűnnek meg munkahelyek, és az új cég vonzóbb karrierlehetőségeket is kínálhat. Ezeket az új struktúrákat 2026 elejétől vezetik be, és a központi szervezet állítólag a kevesebb probléma és a jobb szolgáltatás egyik kulcsa.

Összességében egyértelmű, hogy Észak-Rajna-Vesztfáliában próbára teszik a vasúti közlekedés jövőjét. A reform egyesíti a modern közlekedési struktúrák létrehozásának szükségességét az utasok igényeire való összpontosítás kötelezettségével. Kitekintés a jövőbe, amely nemcsak a régióknak, hanem minden ingázónak kínálhat új lehetőségeket.