Hamas kaip geležinkelių revoliucijos centras: Rail NRW startuoja 2026 m.!

Hamas kaip geležinkelių revoliucijos centras: Rail NRW startuoja 2026 m.!

Daug kas vyksta vietinio keleivinio geležinkelių transporto srityje Šiaurės Reino-Vestfalijos žemėje, o „Schiene NRW“ pristatoma kaip nauja regioninio geležinkelių transporto viltis. Susisiekimo ministras Oliveris Krischeris iš žaliųjų neseniai pristatė šios naujos asociacijos, kuri prisiims atsakomybę už regioninių traukinių ir S-Bahn traukinių organizavimą, apdovanojimus ir kontrolę, planus. Kaip praneša wa.de, Hamas aptariamas kaip galima šios naujos įmonės būstinė, kuri ne tik pabrėžia transporto politikos svarbą kaimo miestui, bet ir gali duoti aiškų signalą miestui. regionuose.

Šiuo metu užduotys, susijusios su geležinkelių transportu, yra paskirstytos trims asociacijoms: Reino ir Rūro transporto asociacijai (VRR), Vestfalijos-Lipės vietiniam transportui (NWL) ir asociacijai „Go Rheinland“. Šis trišalis padalinys kritikuojamas kaip nepraktiškas ir neefektyvus, nes daugelis geležinkelio linijų kerta kelias tinklo ribas. Todėl Krischer planuoja panaudoti reformą esamoms struktūroms standartizuoti ir viešojo transporto lankytojams pasiūlyti geresnę patirtį. Planuojama, kad naujoji asociacija „Geležinkelio Šiaurės Reinas-Vestfalija“ įsigalios jau 2026 m., o dėl teisinių pakeitimų valstijos parlamentas turės apsispręsti po vasaros atostogų 2025 m. rugsėjį. Tai tikrai gali paskatinti efektyvesnę organizaciją, nes tagesschau.de.

Reformų kelias

Ministras Krišeris turi aiškius tikslus: keleiviai turėtų būti naujosios visuomenės dėmesio centre. Asociacija rūpinsis visų regioninių greitųjų traukinių, regioninių traukinių ir S-Bahn traukinių Šiaurės Reine-Vestfalijoje planavimu, konkursu, apdovanojimų skyrimu ir kontrole. Anot wdr.de, tai taip pat lydi viltis, kad transportas ateityje taps patikimesnis ir dėl darbuotojų trūkumo bus mažiau atšauktų traukinių.

Svarbus šios reformos aspektas – atsižvelgimas į kaimo vietoves, kad būtų nustatytas minimalus pasiūlymas, užtikrinantis skrydžius visais šiuo metu naudojamais maršrutais. Siekiant tai užtikrinti, reikėtų įvesti bendrus techninius standartus, o jų nesilaikymas šaliai gali grėsti net finansinėmis pasekmėmis. VRR vadovas Oliveris Wittke reformą mato kaip galimybę efektyvesniam ir vienodesniam geležinkelių transportui, kuris būtų naudingas visai valstybei.

Naujos struktūros ir iššūkiai

Geros naujienos esamų asociacijų darbuotojams: Krišeris tikina, kad darbo vietų nepraras, o nauja įmonė galėtų pasiūlyti ir patrauklesnių karjeros galimybių. Šios naujos struktūros bus diegiamos nuo 2026 metų pradžios, o centrinė organizacija, kaip teigiama, yra vienas iš raktų į mažiau problemų ir geresnį aptarnavimą.

Apskritai akivaizdu, kad geležinkelių transporto ateitis Šiaurės Reine-Vestfalijoje yra išbandoma. Reforma apjungia poreikį kurti modernias transporto struktūras ir pareigą orientuotis į keleivių poreikius. Žvilgsnis į ateitį, kuri gali pasiūlyti naujų galimybių ne tik regionams, bet ir visiems keliaujantiems į darbą.