Hamms kā dzelzceļa revolūcijas centrs: Rail NRW” sākas 2026. gadā!

Hamms kā dzelzceļa revolūcijas centrs: Rail NRW” sākas 2026. gadā!

Daudz kas notiek vietējā dzelzceļa pasažieru pārvadājumu jomā Ziemeļreinā-Vestfālenē, un “Schiene NRW” tiek pasniegta kā jauna cerība reģionālajam dzelzceļa transportam. Satiksmes ministrs Olivers Krišers no zaļajiem nesen iepazīstināja ar šīs jaunās asociācijas plāniem, kas uzņemsies atbildību par reģionālo vilcienu un S-Bahn vilcienu organizēšanu, apbalvošanu un kontroli. Kā ziņo wa.de, Hamm tiek apspriesta kā šī jaunā uzņēmuma iespējamā galvenā mītne, kas ne tikai uzsver transporta politikas nozīmi lauku teritorijā, bet arī varētu sūtīt skaidru signālu pilsētai. reģionos.

Pašlaik ar dzelzceļa transportu saistītie uzdevumi ir sadalīti starp trim asociācijām: Reinas-Rūras transporta asociāciju (VRR), Vestfāles-Lipes vietējo transportu (NWL) un asociāciju “Go Rheinland”. Šis trīspusējais sadalījums tiek kritizēts kā nepraktisks un neefektīvs, jo daudzas dzelzceļa līnijas šķērso vairākas tīkla robežas. Tāpēc Krišers plāno izmantot reformu, lai standartizētu esošās struktūras un piedāvātu sabiedriskā transporta apmeklētājiem labāku pieredzi. Plānots, ka jaunā asociācija “Ziemeļreinas-Vestfālenes dzelzceļš” stāsies spēkā jau 2026. gadā, savukārt par juridiskajām izmaiņām štata parlamentā jālemj pēc vasaras pārtraukuma 2025. gada septembrī. Tas patiešām varētu likt griezties efektīvākai organizācijai, jo tagesschau.de piezīmes.

Ceļš uz reformām

Ministram Krišeram ir skaidri mērķi: pasažieriem jābūt jaunās sabiedrības uzmanības centrā. Asociācija rūpēsies par visu reģionālo ātrvilcienu, reģionālo vilcienu un S-Bahn vilcienu plānošanu, konkursu izsludināšanu, piešķiršanu un kontroli Ziemeļreinā-Vestfālenē. To pavada arī cerība, ka transports nākotnē kļūs uzticamāks un ka darbinieku trūkuma dēļ būs mazāk vilcienu atcelšanu, norāda wdr.de.

Būtisks šīs reformas aspekts ir lauku teritoriju apsvēršana, lai būtu noteikts minimālais piedāvājums, kas nodrošina darbību visos šobrīd izmantotajos maršrutos. Lai to nodrošinātu, būtu jāievieš vienoti tehniskie standarti, un to neievērošana var pat draudēt valstij ar finansiālām sekām. VRR vadītājs Olivers Vitke reformu saskata kā iespēju efektīvākam un vienotākam dzelzceļa transportam, kas nāktu par labu visai valstij.

Jaunas struktūras un izaicinājumi

Esošo biedrību darbiniekiem ir labas ziņas: Krišers apliecina, ka neviena darba vieta nezudīs un jaunais uzņēmums varētu piedāvāt arī pievilcīgākas karjeras iespējas. Šīs jaunās struktūras tiks ieviestas no 2026. gada sākuma, un tiek uzskatīts, ka centrālā organizācija ir viena no atslēgām uz mazāk problēmu un labāku servisu.

Kopumā ir skaidrs, ka dzelzceļa transporta nākotne Ziemeļreinā-Vestfālenē tiek pārbaudīta. Reforma apvieno nepieciešamību izveidot modernas transporta struktūras ar pienākumu koncentrēties uz pasažieru vajadzībām. Skats nākotnē, kas varētu piedāvāt jaunas iespējas ne tikai reģioniem, bet visiem braucējiem.