Hamm als centrum van de spoorwegrevolutie: Rail NRW” begint in 2026!

Hamm als centrum van de spoorwegrevolutie: Rail NRW” begint in 2026!

Er gebeurt veel op het gebied van lokaal passagiersvervoer per spoor in Noordrijn-Westfalen, en “Schiene NRW” wordt gepresenteerd als een nieuwe hoop voor het regionale spoorvervoer. Minister van Transport Oliver Krischer van de Groenen presenteerde onlangs de plannen voor deze nieuwe vereniging, die de verantwoordelijkheid zal nemen voor de organisatie, gunning en controle van regionale treinen en S-Bahn-treinen. Zoals wa.de meldt, wordt Hamm besproken als mogelijk hoofdkantoor voor dit nieuwe bedrijf, dat niet alleen het belang van de stad in het transportbeleid onderstreept, maar ook een duidelijk signaal zou kunnen afgeven voor het platteland. regio's.

Momenteel zijn de taken met betrekking tot het spoorvervoer verdeeld over drie verenigingen: de Rijn-Ruhr Transportvereniging (VRR), het Westfalen-Lippe Lokaal Transport (NWL) en de vereniging “Go Rheinland”. Deze tripartiete verdeling wordt bekritiseerd als onpraktisch en inefficiënt, aangezien veel spoorlijnen verschillende netwerkgrenzen overschrijden. Krischer is daarom van plan de hervorming te gebruiken om de bestaande structuren te standaardiseren en bezoekers van het openbaar vervoer een betere ervaring te bieden. De nieuwe vereniging “Rail Nordrhein-Westfalen” zal naar verwachting al in 2026 in werking treden, terwijl over de juridische wijzigingen na de zomervakantie in september 2025 in het deelstaatparlement zal worden besloten. Dit zou echt de wielen van een efficiëntere organisatie kunnen laten draaien, aangezien tagesschau.de opmerkingen.

De weg naar hervorming

Minister Krischer heeft duidelijke doelen voor ogen: passagiers moeten centraal staan ​​in de nieuwe samenleving. De vereniging zal zorg dragen voor de planning, aanbesteding, gunning en controle van alle regionale sneltreinen, regionale treinen en S-Bahn-treinen in Noordrijn-Westfalen. Dit gaat ook gepaard met de hoop dat het vervoer in de toekomst betrouwbaarder zal worden en dat er minder treinuitval zal zijn vanwege een gebrek aan personeel, aldus wdr.de.

Een belangrijk aspect van deze hervorming is de aandacht voor plattelandsgebieden, zodat er een gedefinieerd minimumaanbod komt dat exploitatie op alle momenteel gebruikte routes garandeert. Om dit te garanderen moeten gemeenschappelijke technische normen worden ingevoerd, en het niet naleven ervan zou het land zelfs met financiële gevolgen kunnen bedreigen. Oliver Wittke, hoofd van de VRR, ziet de hervorming als een kans voor efficiënter en uniformer spoorvervoer, waar de hele staat profijt van zou hebben.

Nieuwe structuren en uitdagingen

Voor de medewerkers van de bestaande verenigingen is er goed nieuws: Krischer verzekert dat er geen banen verloren gaan en dat het nieuwe bedrijf ook aantrekkelijkere carrièremogelijkheden zou kunnen bieden. Deze nieuwe structuren worden vanaf begin 2026 geïmplementeerd en de centrale organisatie zou een van de sleutels zijn tot minder problemen en een betere dienstverlening.

Over het geheel genomen is het duidelijk dat de toekomst van het spoorvervoer in Noordrijn-Westfalen op de proef wordt gesteld. De hervorming combineert de noodzaak om moderne vervoersstructuren te creëren met de verplichting om zich te concentreren op de behoeften van passagiers. Een blik op de toekomst die niet alleen nieuwe kansen kan bieden aan de regio’s, maar aan alle pendelaars.