Hamm som sentrum for jernbanerevolusjonen: «Rail NRW» starter i 2026!

Hamm som sentrum for jernbanerevolusjonen: «Rail NRW» starter i 2026!

Det skjer mye innen lokal jernbanepassasjertransport i Nordrhein-Westfalen, og «Schiene NRW» presenteres som et nytt håp for regional jernbanetransport. Samferdselsminister Oliver Krischer fra De Grønne la nylig fram planene for denne nye foreningen, som skal ta ansvar for organisering, tildeling og kontroll av regiontog og S-Bahn-tog. Som wa.de rapporterer, diskuteres Hamm som et mulig hovedkvarter for dette nye selskapet, noe som ikke bare understreker byens viktighet i transportpolitikken, men også kan sende et tydelig signal for distriktene. regioner.

For tiden er oppgavene knyttet til jernbanetransport delt mellom tre foreninger: Rhine-Ruhr Transport Association (VRR), Westphalia-Lippe Local Transport (NWL) og foreningen "Go Rheinland". Denne trepartsinndelingen blir kritisert som upraktisk og ineffektiv, ettersom mange jernbanelinjer krysser flere nettverksgrenser. Krischer planlegger derfor å bruke reformen til å standardisere de eksisterende strukturene og tilby kollektivreisende en bedre opplevelse. Den nye «Rail North Rhine-Westphalia»-foreningen skal etter planen tre i kraft allerede i 2026, mens lovendringene skal avgjøres i delstatsparlamentet etter sommerpausen i september 2025. Dette kan virkelig få hjulene til å gå rundt for en mer effektiv organisasjon, da tagesschau.de notater.

Veien til reform

Minister Krischer har klare mål for øyet: passasjerene skal være i fokus i det nye samfunnet. Foreningen skal ta seg av planlegging, anbud, tildeling og kontroll av alle regionale ekspresser, regionaltog og S-Bahn-tog i Nordrhein-Westfalen. Dette er også ledsaget av håpet om at transporten vil bli mer pålitelig i fremtiden og at det vil bli færre togkanselleringer på grunn av mangel på personale, ifølge wdr.de.

Et viktig aspekt ved denne reformen er hensynet til distriktene, slik at det blir et definert minimumstilbud som sikrer drift på alle ruter som brukes i dag. For å sikre dette bør felles tekniske standarder innføres, og manglende overholdelse kan til og med true landet med økonomiske konsekvenser. Oliver Wittke, leder for VRR, ser på reformen som en mulighet for mer effektiv og enhetlig jernbanetransport, noe som vil komme hele staten til gode.

Nye strukturer og utfordringer

Det er gode nyheter for de ansatte i de eksisterende foreningene: Krischer forsikrer at ingen jobber vil gå tapt og at det nye selskapet også kan tilby mer attraktive karrieremuligheter. Disse nye strukturene skal implementeres fra begynnelsen av 2026, og sentralorganisasjonen sies å være en av nøklene til færre problemer og bedre service.

Totalt sett er det klart at fremtiden for jernbanetransport i Nordrhein-Westfalen blir satt på prøve. Reformen kombinerer behovet for å skape moderne transportstrukturer med forpliktelsen til å fokusere på passasjerenes behov. Et blikk inn i fremtiden som kan by på nye muligheter ikke bare for regionene, men for alle pendlere.