Hamm ako centrum železničnej revolúcie: Rail NRW sa začína v roku 2026!

Hamm ako centrum železničnej revolúcie: Rail NRW sa začína v roku 2026!

V oblasti miestnej železničnej osobnej dopravy v Severnom Porýní-Vestfálsku sa toho deje veľa a „Schiene NRW“ sa prezentuje ako nová nádej pre regionálnu železničnú dopravu. Minister dopravy Oliver Krischer zo strany Zelených nedávno predstavil plány tohto nového združenia, ktoré prevezme zodpovednosť za organizáciu, prideľovanie a kontrolu regionálnych vlakov a vlakov S-Bahn. Ako uvádza wa.de, o Hamme sa diskutuje ako o možnom sídle tejto novej spoločnosti, čo nielen zdôrazňuje význam mesta v dopravnej politike, ale môže tiež vyslať jasný signál pre vidiek. regiónoch.

V súčasnosti sú úlohy týkajúce sa železničnej dopravy rozdelené medzi tri združenia: Združenie dopravy Rýn-Porúrie (VRR), Vestfálsko-Lippská miestna doprava (NWL) a združenie „Go Rheinland“. Toto tripartitné rozdelenie je kritizované ako nepraktické a neefektívne, keďže mnohé železničné trate prekračujú viaceré hranice siete. Krischer preto plánuje využiť reformu na štandardizáciu existujúcich štruktúr a ponúknuť návštevníkom verejnej dopravy lepší zážitok. Nové združenie „Železnice Severné Porýnie-Vestfálsko“ má vstúpiť do platnosti už v roku 2026, pričom o právnych zmenách sa má rozhodnúť v krajinskom parlamente po letnej prestávke v septembri 2025. To by mohlo skutočne roztočiť kolesá pre efektívnejšiu organizáciu, pretože tagesschau.de.

Cesta k reforme

Minister Krischer má jasné ciele: cestujúci by mali byť stredobodom záujmu novej spoločnosti. Združenie sa bude starať o plánovanie, výberové konania, zadávanie zákaziek a kontrolu všetkých regionálnych expresov, regionálnych vlakov a vlakov S-Bahn v Severnom Porýní-Vestfálsku. S tým je spojená aj nádej, že doprava sa v budúcnosti stane spoľahlivejšou a že bude menej vlakov rušených pre nedostatok personálu, uvádza wdr.de.

Dôležitým aspektom tejto reformy je zohľadnenie vidieckych oblastí tak, aby bola definovaná minimálna ponuka, ktorá zabezpečí prevádzku na všetkých v súčasnosti používaných trasách. Aby sa to zabezpečilo, mali by sa zaviesť spoločné technické normy a ich nedodržiavanie by mohlo krajine dokonca ohroziť finančné dôsledky. Oliver Wittke, šéf VRR, vidí v reforme príležitosť pre efektívnejšiu a jednotnejšiu železničnú dopravu, ktorá by prospela celému štátu.

Nové štruktúry a výzvy

Pre zamestnancov existujúcich združení máme dobrú správu: Krischer ubezpečuje, že nepríde o žiadne pracovné miesta a že nová spoločnosť by mohla ponúknuť aj atraktívnejšie kariérne príležitosti. Tieto nové štruktúry budú implementované od začiatku roku 2026 a centrálna organizácia je údajne jedným z kľúčov k menšiemu počtu problémov a lepším službám.

Celkovo je jasné, že budúcnosť železničnej dopravy v Severnom Porýní-Vestfálsku je vystavená skúške. Reforma spája potrebu vytvorenia moderných dopravných štruktúr s povinnosťou zamerať sa na potreby cestujúcich. Pohľad do budúcnosti, ktorý by mohol ponúknuť nové možnosti nielen regiónom, ale všetkým dochádzajúcim.