Suche
Mein Konto
Hamm kot središče železniške revolucije: »Rail NRW« se začne leta 2026!
Severno Porenje-Vestfalija načrtuje novo podjetje z imenom »Schiene NRW« za izboljšanje železniškega prometa; Hamm bi lahko postal sedež.
Hamm kot središče železniške revolucije: »Rail NRW« se začne leta 2026!
Na področju lokalnega železniškega potniškega prometa v Severnem Porenju-Vestfaliji se veliko dogaja in »Schiene NRW« se predstavlja kot novo upanje regionalnega železniškega prometa. Minister za promet Oliver Krischer iz Zelenih je nedavno predstavil načrte za to novo združenje, ki bo prevzelo odgovornost za organizacijo, nagrajevanje in nadzor regionalnih vlakov in vlakov S-Bahn. Kot wa.de poroča, se o Hammu razpravlja kot o možnem sedežu tega novega podjetja, ki ne samo poudarja pomen mesta v prometni politiki, ampak bi lahko poslalo tudi jasen signal za podeželje regije.
Trenutno so naloge v zvezi z železniškim prometom razdeljene med tri združenja: Prometno združenje Rhine-Ruhr (VRR), Westphalia-Lippe Local Transport (NWL) in združenje »Go Rheinland«. To tristransko delitev kritizirajo kot nepraktično in neučinkovito, saj številne železniške proge prečkajo več meja omrežja. Krischer zato namerava z reformo standardizirati obstoječe strukture in obiskovalcem javnega prevoza ponuditi boljšo izkušnjo. Novo združenje »Rail North Rhine-Westphalia« naj bi začelo veljati že leta 2026, medtem ko naj bi o zakonskih spremembah odločal deželni parlament po poletnem premoru septembra 2025. To bi lahko resnično zagnalo kolesje za učinkovitejšo organizacijo, saj tagesschau.de opombe.
Pot do reform
Minister Krischer ima v mislih jasne cilje: v središču nove družbe morajo biti potniki. Združenje bo skrbelo za načrtovanje, razpise, dodeljevanje in nadzor vseh regionalnih hitrih vlakov, regionalnih vlakov in vlakov S-Bahn v Severnem Porenju-Vestfaliji. To spremlja tudi upanje, da bo promet v prihodnosti postal bolj zanesljiv in da bo manj odpovedi vlakov zaradi pomanjkanja osebja, poroča wdr.de.
Pomemben vidik te reforme je upoštevanje podeželja, tako da bo določena minimalna ponudba, ki zagotavlja delovanje na vseh trenutno uporabljenih progah. Da bi to zagotovili, bi bilo treba uvesti skupne tehnične standarde, neupoštevanje pa bi lahko celo ogrozilo državo s finančnimi posledicami. Oliver Wittke, vodja VRR, reformo vidi kot priložnost za učinkovitejši in enotnejši železniški promet, ki bi koristil celotni državi.
Nove strukture in izzivi
Za zaposlene v obstoječih združenjih je dobra novica: Krischer zagotavlja, da ne bo izgubljeno nobeno delo in da bi lahko novo podjetje ponudilo tudi privlačnejše karierne priložnosti. Te nove strukture bodo uvedene od začetka leta 2026, centralna organizacija pa naj bi bila eden od ključev do manj težav in boljših storitev.
Na splošno je jasno, da je prihodnost železniškega prometa v Severnem Porenju-Vestfaliji na preizkušnji. Reforma združuje potrebo po oblikovanju sodobnih prometnih struktur z obveznostjo osredotočanja na potrebe potnikov. Pogled v prihodnost, ki bi lahko ponudil nove priložnosti ne le regijam, ampak vsem dnevnim migrantom.