Suche
Mein Konto
Betuwe liini täielik sulgemine: hättasattunud pendeldajad augusti lõpuni!
Ehitustööd Betuwe liinil: Weseli ja Oberhauseni vaheline täielik sulgemine 27. juunist 2025. aasta augusti lõpuni koos asendusliiklusega.
Betuwe liini täielik sulgemine: hättasattunud pendeldajad augusti lõpuni!
Tänasest õhtust kell 21.00. Alam-Reini jõel kehtestatakse raudteeliiklusele massilised piirangud. Seoses ulatuslike ehitustöödega Euroopas olulisel kaubaveoliinil Betuwe Line'il suletakse Saksa-Hollandi piiri ja Ruhri piirkonna vaheline ühendus tõenäoliselt täielikult kuni 26. augustini 2025. See meede mõjutab nii kohalikku kui ka kaugvedu, sealhulgas kaubavedu. Pendelrändajad peavad valmistuma alternatiivseteks reisimarsruutideks, kuna liinidel RE5, RE8, RE13, RE19 ja RE49 asendavad ronge asendusbussid. Selle teabe edastas WDR.
Ehitustööd on osa 1990. aastatel alguse saanud pikaajalisest raudteeinfrastruktuuri parandamise projektist. Hollandi poolel lõpetati töö 2007. aastal, samas kui Saksamaa poolel iseloomustavad olukorda viivitused. Samal ajal võimaldavad meetmed kasutada trassi ühel rajal, kuigi sellega kaasnevad olulised piirangud. Kaugrongid suunatakse ümber Venlo kaudu, mistõttu sõiduaeg pikeneb umbes 30 minuti võrra. Teave rööbaste asendusteenuste kohta on saadaval aadressil zuginfo.nrw, nagu on esile tõstnud NRZ.
Mahukad ehitustööd
Lisaks täielikule sulgemisele hõlmab projekt ka sildade ja rööbasteede uuendamist. Erilist tähelepanu pööratakse ka Wesel-Dattelni kanali ületava silla kavandatavale laiendamisele, mis kohandatakse nii laiuselt kui ka kõrguselt suuremate laevade vastuvõtmiseks. Betuwe Line'i laiendamiseks on vaja uuendada 47 silda ja ehitada 38 uut silda. Tööd tehakse mitmes etapis ja need kestavad mitu aastat ning järgmised suuremad lõigud on kavandatud 2023. aasta novembrisse.
Infrastruktuur on Euroopa reisijate- ja kaubaveo jaoks ülioluline. Saksamaal on suurim riiklik raudteevõrk, umbes 38 400 kilomeetrit. Raudteeinfrastruktuuril on seetõttu Euroopa transpordipoliitikas oluline roll. Siiski toimub suur osa kaubavedudest endiselt maanteed, mis ei ole kliimaeesmärke arvestades jätkusuutlik. Raudteekaubavedu põhjustab keskmiselt vaid 15–20 grammi CO₂ tonnkilomeetri kohta, samas kui maanteetransport ulatub umbes 62 grammini, nagu võib lugeda Hajo Springmannist.
Kuigi hiljutised ehitustööd toovad pendeldajatele ja veoettevõtjatele ebamugavusi, on vaja tagada kaasaegne ja tõhus raudteeinfrastruktuur. Pikas perspektiivis tasub raudtee-ettevõtete pühendumus selles valdkonnas end ära, kuna projekt lubab paremaid transpordiühendusi ja CO₂ heitkoguste vähendamist Euroopas.