Бъдещето на железниците: Без електрификация за Ландау-Нойщат-Вьорт!

Бъдещето на железниците: Без електрификация за Ландау-Нойщат-Вьорт!

Плановете за електрифициране на железопътната линия Neustadt – Landau – Wörth са на ръба. Федералното министерство на транспорта даде да се разбере, че в момента няма изгледи за електрифициране на този маршрут. Причината: Според Rheinpfalz липсва достатъчно търсене и вече има повече подходящи алтернативни маршрути за превоз на товари и пътници на дълги разстояния. Когато беше изготвен Федералният план за транспортна инфраструктура, електрификацията вече беше разгледана и отхвърлена два пъти.

Но дискусията за алтернативните задвижвания далеч не е приключила. Министерството е осигурило финансиране като част от Германския план за възстановяване и устойчивост (DARP) и програмата NextGenerationEU за подкрепа на щадящи климата технологии в железопътния транспорт. Целта е да се намалят емисиите от дизелов транспорт, особено по маршрути, които не могат да бъдат икономично електрифицирани. Влаковете, оборудвани с алтернативни задвижвания, имат право да пътуват до 80 километра без контактни проводници. Тези инициативи отбелязват стъпка в правилната посока за насърчаване на неутралния по отношение на климата влаков трафик и отстраняване на пропуски в маршрутната мрежа.

Иновации в железопътния транспорт

Много специално приложение възниква при използването на алтернативни задвижвания на превозни средства. Те се занимават с преоборудването на съществуващи влакове и необходимостта от производство на нови превозни средства с помощта на екологични технологии. За да се даде възможност за преминаване към устойчиви системи за задвижване, са необходими структурирани промени в превозните средства. Цифровите решения играят съществена роля за осигуряване на качество в процеса на сглобяване, както обяснява Atlas Copco. Интегрирането на електродвигатели и системи за възстановяване изисква внимателно планиране и технологични корекции.

Ярък пример за иновация в железопътния транспорт е „Coradia iLint“ от Alstom, който беше първият пътнически влак с технология за горивни клетки, одобрен през 2018 г. Това показва, че има възможности за насърчаване на железопътните операции с ниски емисии. Федералното министерство на транспорта се стреми към технологично отворено финансиране, за да стимулира пазара за иновативни решения и да намали инвестиционните разходи в щадящи климата технологии.

Перспективи за бъдещето

Констатациите от тези разработки показват, че пътят към електрифицирането на железопътните линии е пълен с предизвикателства. Въпреки това е ясно, че бъдещето на железопътния транспорт все повече ще се характеризира с алтернативни задвижвания и устойчиви технологии. Конкурентните предимства на тези подходи могат да донесат значително облекчение за околната среда и мобилността по железопътен транспорт. Остава да видим как дискусията за електрификацията и алтернативните технологии за задвижване ще се отрази на мобилността в региона.