Suche
Mein Konto
Raudtee tulevik: Landau-Neustadt-Wörthi elektrifitseerimist ei toimu!
7. septembril 2025 klassifitseeritakse raudteeliini Neustadt – Landau – Wörth elektrifitseerimine vähese nõudluse ja alternatiivsete marsruutide tõttu teostamatuks. Uued akuga rongid võiksid aga edendada kliimasõbralikku transporti.
Raudtee tulevik: Landau-Neustadt-Wörthi elektrifitseerimist ei toimu!
Neustadti – Landau – Wörthi raudteeliini elektrifitseerimise plaanid on lävel. Föderaalne transpordiministeerium on selgelt öelnud, et praegu ei ole väljavaadet selle marsruudi elektrifitseerimiseks. Põhjus: [Rheinpfalzi] andmetel(https://www.rheinpfalz.de/lokal/pfalz-ticker_artikel,-bahnwege-landau-neustadt-w%C3%B6rth-nichte-neue-perspektive-f%C3%BCr-elektrigung-_arid) ja nõudlust on juba piisavalt,6.html0.581 alternatiivsed marsruudid kaugkauba- ja reisijateveoks. Föderaalse transpordi infrastruktuuri plaani koostamise ajal uuriti elektrifitseerimist juba kaks korda ja lükati see tagasi.
Kuid arutelu alternatiivsete ajamite üle pole kaugeltki lõppenud. Ministeerium on rahastanud Saksamaa taastamis- ja vastupidavuskava (DARP) ning programmi NextGenerationEU raames, et toetada kliimasõbralikke tehnoloogiaid raudteetranspordis. Eesmärk on vähendada diiseltranspordi heitkoguseid, eriti liinidel, mida ei saa majanduslikult elektrifitseerida. Alternatiivse ajamiga varustatud rongidel on lubatud sõita ilma kontaktjuhtmeteta kuni 80 kilomeetrit. Need algatused tähistavad sammu õiges suunas, et edendada kliimaneutraalset rongiliiklust ja kaotada lünki liinivõrgus.
Uuendused raudteetranspordis
Väga eriline rakendus tekib alternatiivsete sõidukiajamite kasutamisel. Need käsitlevad olemasolevate rongide moderniseerimist ja vajadust toota keskkonnasõbralikke tehnoloogiaid kasutades uusi sõidukeid. Säästlikele ajamisüsteemidele ülemineku võimaldamiseks on vaja sõidukites struktureeritud muudatusi. Atlas Copco selgitab, et digitaalsed lahendused mängivad montaažiprotsessi kvaliteedi tagamisel olulist rolli. Elektrimootorite ja taaskasutussüsteemide integreerimine nõuab hoolikat planeerimist ja tehnoloogilisi kohandusi.
Markantne näide raudteetranspordi innovatsioonist on Alstomi „Coradia iLint“, mis oli esimene kütuseelemenditehnoloogiaga reisirong, mis kiideti heaks 2018. aastal. See näitab, et on olemas võimalused edendada vähese heitega raudteeliiklust. Föderaalne transpordiministeerium taotleb tehnoloogiapõhist rahastamist, et ergutada turgu uuenduslikele lahendustele ja vähendada investeerimiskulusid kliimasõbralikesse tehnoloogiatesse.
Väljavaade tulevikuks
Nende arengute tulemused näitavad, et raudteeliinide elektrifitseerimise tee on täis väljakutseid. Sellegipoolest on selge, et raudteetranspordi tulevikku iseloomustavad üha enam alternatiivsed ajamid ja säästvad tehnoloogiad. Nende lähenemisviiside konkurentsieelised võivad oluliselt leevendada keskkonda ja raudteel liikuvust. Jääb üle oodata, kuidas elektrifitseerimise ja alternatiivsete ajamitehnoloogiate teemaline arutelu piirkonna liikuvust mõjutab.